私有化推進(jìn)中的極氪最新披露了2025年二季度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。公司第二季度實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收274.31億元,綜合毛利率達(dá)20.6%,同比增長(zhǎng)2.6個(gè)百分點(diǎn),創(chuàng)歷史新高。其中,整車銷售收入為229.16億元,同比增長(zhǎng)2.2%。
從交付數(shù)量來看,極氪增速表現(xiàn)亮眼。上半年累計(jì)交付新車244877輛,同比增長(zhǎng)14.5%;總營(yíng)收達(dá)494.50億元,整車營(yíng)收同比增長(zhǎng)8%。
從財(cái)報(bào)來看,極氪依然沒有逃脫困擾部分新能源車企的盈利難題。今年上半年,雖然公司研發(fā)費(fèi)用率、銷售費(fèi)用率同比雙下降,但第二季度依然錄得凈虧損,不過額度同比環(huán)比都出現(xiàn)收窄。
【資料圖】
在這一輪新能源汽車的紅海廝殺中,品牌運(yùn)營(yíng)的健康程度,無論對(duì)于產(chǎn)品保值和服務(wù)來說,還是對(duì)于車企的穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)來說,都具有重要意義。因此,一份真實(shí)、穩(wěn)健的財(cái)報(bào)表現(xiàn),往往能給終端銷售市場(chǎng)注入信心。
“零公里二手車”是橫亙?cè)跇O氪頭頂?shù)囊稍浦?。近期,有極氪經(jīng)銷商被爆出被廠家要求在特定時(shí)間內(nèi)完成銷量指標(biāo),最快捷的方式是讓車輛提前“出嫁”,而具體操作流程如同精密的齒輪:經(jīng)銷商先以公司名義購(gòu)買車輛并投保,車輛信息進(jìn)入交強(qiáng)險(xiǎn)系統(tǒng)即被視為“已銷售”,隨后再以“限時(shí)優(yōu)惠”的名義將這些“零公里二手車”賣給個(gè)人消費(fèi)者。
進(jìn)一步的衍生效應(yīng)是,極氪直營(yíng)門店疑似將已投保過戶的庫(kù)存車輛包裝為“新車”,以“限時(shí)優(yōu)惠”名義銷售給消費(fèi)者后,今年以來在多地出現(xiàn)了用戶投訴糾紛。這一操作手法與極氪于2024年底在深圳市和廈門市出現(xiàn)的公司戶銷量異?,F(xiàn)象相互交織。
從產(chǎn)業(yè)競(jìng)合格局來看,“零公里二手車” 在產(chǎn)業(yè)界并非新鮮事,尤其是隨著長(zhǎng)城汽車魏建軍對(duì)這個(gè)現(xiàn)象的公開炮轟,更將這一車企銷量增長(zhǎng)的“灰色地帶”擺上了臺(tái)面。
一方面,對(duì)于車企而言,這種方式可以暫時(shí)提升銷量,造成銷量數(shù)據(jù)的“暫時(shí)繁榮”。例如,此前傳出哪吒汽車IPO計(jì)劃的2023年,哪吒汽車的公司戶銷量占比從2022年的8%一躍攀升至63%,遠(yuǎn)高于2023年國(guó)內(nèi)乘用車交強(qiáng)險(xiǎn)公司戶占比,有一種市場(chǎng)聲音就將其與“零公里二手車”關(guān)聯(lián)起來。
另一方面,對(duì)于消費(fèi)者而言,則有可能面臨“首任車主的電池終身質(zhì)保、免費(fèi)充電等權(quán)益”損失,而且車輛長(zhǎng)期停放導(dǎo)致的電池?fù)p耗、輪胎變形等問題也會(huì)造成煩惱。
主流判斷認(rèn)為,“零公里二手車” 是整個(gè)行業(yè)在銷量壓力、庫(kù)存積壓以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等多重因素下的產(chǎn)物。從財(cái)報(bào)中披露的財(cái)務(wù)指標(biāo)來看,極氪存貨較前些年有所增高。
極氪的“零公里二手車”疑云受到市場(chǎng)廣泛關(guān)注,有著特殊背景。其一,極氪自身定位高端,消費(fèi)者期待值高,當(dāng)期待和現(xiàn)實(shí)產(chǎn)生差距時(shí),反應(yīng)更加趨向激烈。
其二,目前是極氪私有化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。今年7月,吉利汽車控股有限公司于港交所公告稱,已與極氪智能科技有限公司正式簽署合并協(xié)議,吉利汽車將收購(gòu)其尚未持有的全部極氪股份將其私有化。
這次私有化令外界頗感意外,當(dāng)時(shí)公司方面曾對(duì)媒體解釋,隨著業(yè)務(wù)整合逐步深入,公司內(nèi)部暴露出新的矛盾和問題需要解決。從邏輯推演,這項(xiàng)重大運(yùn)作背后,如果銷量與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)披露出現(xiàn)偏差,容易引發(fā)市場(chǎng)更多聯(lián)想。
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