無論是在電商迅猛發(fā)展的今天，還是在疫情“反撲”、防控形勢依舊嚴峻的情形下，越來越多的自動配送，正在以打通配送“最后100米”的優(yōu)勢，解決著終端需求與日俱增下的配送痛點。

有觀點預(yù)測，未來5年國內(nèi)自動駕駛末端配送小車將迎來快速發(fā)展期，到2025年保有量將達6萬輛。近幾年，包括美團、京東、菜鳥在內(nèi)的多家企業(yè)積極布局，啟動基于自動駕駛技術(shù)的自動配送車研發(fā)應(yīng)用工作，并取得了階段性進展。

隨著頭部企業(yè)加速入局，自動配送車的應(yīng)用越來越廣泛，規(guī)模化運營對自動配送車的安全性和可靠性都提出了更高要求。但另一個問題應(yīng)運而生：由于此前國內(nèi)尚無相關(guān)統(tǒng)一標準，自動配送車領(lǐng)域缺乏對安全性、可靠性的統(tǒng)一規(guī)范和要求。

為了推動自動配送車行業(yè)的安全運營，日前中國汽車工程學會發(fā)布了國內(nèi)首個《自動配送車從業(yè)人員能力要求》系列團體標準，填補了自動配送車安全運營的標準空白。

與此同時，為了進一步規(guī)范功能型無人車(自動配送車屬功能型無人車范疇)技術(shù)要求和測評方法，中國汽車工程學會啟動了相關(guān)三項團體標準的立項和制定，預(yù)計將于今年年底發(fā)布。

這預(yù)示著，從安全運營到技術(shù)測評，國內(nèi)功能型無人車進入有標可依的時代，行業(yè)發(fā)展也將在標準逐步建立、完善的過程中更加規(guī)范。

關(guān)注安全運營國內(nèi)首個自動配送車人員能力團標發(fā)布

《自動配送車從業(yè)人員能力要求》系列團體標準是美團結(jié)合自身運營實踐，聯(lián)合北京車網(wǎng)科技發(fā)展有限公司、北京理工大學、中汽院智能網(wǎng)聯(lián)科技有限公司、深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心、白犀牛智達(北京)科技有限公司、北京百度智行科技有限公司、北京京東乾石科技有限公司、深圳職業(yè)技術(shù)學院、北京市昌平職業(yè)學校等單位共同制定的。該系列標準分別從崗位能力要求和業(yè)務(wù)操作流程角度，對自動配送車安全員和維修員的職業(yè)能力進行了分類細化。

這一團體標準對自動配送車領(lǐng)域提高安全運營水平將起到怎樣的作用?

先來看看目前國內(nèi)自動配送車領(lǐng)域的實際運營情況。整體而言，目前國內(nèi)自動配送車已經(jīng)進入到片區(qū)規(guī)模化試運營階段。以美團為例，目前美團自動配送業(yè)務(wù)常態(tài)化運營超過700天，自動駕駛里程超過100萬公里，累計完成配送訂單150萬單。自2022年開始，每天平均配送5000單左右，服務(wù)已覆蓋小區(qū)、醫(yī)院、學校、辦公園區(qū)等多樣化場景。

根據(jù)交通法規(guī)要求，自動配送車試運營期間必須配置安全員。一旦自動配送車遇到系統(tǒng)無法處理的突發(fā)危機情形，安全員需要及時接管并操控車輛，確保不發(fā)生安全事件。自動配送車維修員則需要在車輛系統(tǒng)遇到障礙時，迅速定位故障原因，快速恢復(fù)車輛測試和運營。這兩項工作對從業(yè)人員的專業(yè)知識和應(yīng)急處置能力提出了較高要求。這也正是《自動配送車從業(yè)人員能力要求》系列團體標準發(fā)布的必要性所在。

據(jù)了解，《自動配送車從業(yè)人員能力要求》系列團體標準對從業(yè)人員能力和操作流程進行了規(guī)范。其中規(guī)定，安全員崗位從業(yè)人員需要具備強大的心理素質(zhì)、快速應(yīng)急反應(yīng)能力、扎實的自動配送理論知識和熟練的車輛操控能力。維修員除需具備車輛修理技能外，還需熟悉自動配送知識，了解自動配送車輛結(jié)構(gòu)、自動配送軟件和硬件系統(tǒng)知識。這些能力都將提升從業(yè)人員面對突發(fā)緊急狀況時的處置能力，降低安全風險。

采訪中，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔表示，隨著“即時配送”在我國的飛速發(fā)展，30分鐘甚至幾分鐘就送貨到家的配送能力將對商品流通體系帶來巨大變革，自動配送車是這一趨勢的關(guān)鍵能力要素。《自動配送車從業(yè)人員能力要求》系列團體標準的發(fā)布，填補了國內(nèi)在自動配送領(lǐng)域從業(yè)人員職業(yè)能力和操作規(guī)程等相關(guān)標準的空白，并在國際上也有積極示范意義，該系列標準將有助于保障和提升自動配送的整體安全性，并為行業(yè)人才培養(yǎng)設(shè)立明確的參考標準。

用標準化解人才培養(yǎng)難題

《自動配送車從業(yè)人員能力要求》系列團體標準也一定程度上化解了人才培養(yǎng)的難題。

數(shù)據(jù)顯示，由于即時零售以及物流行業(yè)的快速發(fā)展，市場對自動配送車一線運營人員的需求正日益增長，全行業(yè)對安全員以及維修員的潛在需求量已經(jīng)達到了8萬~10萬人。

對此，中國汽車工程學會標準管理部部長丁彥辭表示，自動配送安全員、維修員等新興職業(yè)，對從業(yè)人員有著跟傳統(tǒng)職業(yè)完全不一樣的職業(yè)能力要求?！蹲詣优渌蛙噺臉I(yè)人員能力要求》系列團體標準的制定和發(fā)布，將有助于緩解自動配送從業(yè)人員數(shù)量不足的難題。

北京理工大學功能型無人車領(lǐng)域相關(guān)專家也認為，團體標準的發(fā)布可以搭建“產(chǎn)學研一體”的人才認證標準，并建立起學校、企業(yè)、研究機構(gòu)之間的信息流通紐帶。“統(tǒng)一的從業(yè)能力標準，一方面可以降低企業(yè)的用人成本，節(jié)省企業(yè)招聘和培訓(xùn)的費用，另一方面也可提高相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生的對口就業(yè)能力，再者也為謀求轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)行業(yè)從業(yè)人員提供了重要的職業(yè)參考依據(jù)。”該專家說。

據(jù)了解，深圳職業(yè)技術(shù)學院等高職院校參與了此次《自動配送車從業(yè)人員能力要求》系列團體標準的制定。這也是校企聯(lián)合推進自動配送車從業(yè)專業(yè)人才培養(yǎng)的一次創(chuàng)新實踐。

據(jù)美團自動車配送部運營負責人李達透露，未來美團將與深圳職業(yè)技術(shù)學院一起，結(jié)合新發(fā)布的團體標準，開發(fā)自動配送車和無人機相關(guān)理論和實踐課程，共建應(yīng)用示范基地，為自動配送產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；涞靥崆皟淙瞬拧?/p>

三項標準發(fā)布在即規(guī)范自動配送車技術(shù)要求和測評方法

今年年初，中國汽車工程學會、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟與北京理工大學、京東、美團、國汽(北京)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司、中汽院智能網(wǎng)聯(lián)科技有限公司、東風悅享科技有限公司等機構(gòu)、學校和企業(yè)聯(lián)合針對功能型無人車技術(shù)要求及測評方法等相關(guān)標準立項、制定。其中《功能型無人車 第1部分：術(shù)語和定義》，《功能型無人車 第2部分：總體技術(shù)要求》以及《功能型無人車 自動駕駛功能場地試驗方法及要求》三項團體標準已啟動立項，并計劃于今年年底發(fā)布。

《功能型無人車 第1部分：術(shù)語和定義》界定了產(chǎn)品技術(shù)類、開發(fā)測試類、平臺運營類相關(guān)術(shù)語和定義;《功能型無人車 第2部分：總體技術(shù)要求》規(guī)范了功能型無人車在安全、整車性能、自動駕駛能力、云端平臺、遠程接管等方面的通用技術(shù)要求。

針對目前國內(nèi)尚未建立適用于功能型無人車的測評體系，中國汽車工程學會及中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟牽頭，與相關(guān)機構(gòu)、企業(yè)、院校合作開展了《功能型無人車 自動駕駛功能場地試驗方法及要求》標準的制定。據(jù)了解，該標準基于國家車聯(lián)網(wǎng)標準體系和智能網(wǎng)聯(lián)汽車團標體系，并在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車團體標準體系建設(shè)指南》中進行了規(guī)劃，屬于功能型無人車團體標準子體系中的一項。其中規(guī)定了功能型無人車典型應(yīng)用場景測試的一般要求、試驗通過條件、試驗方法及功能要求。作為功能型無人車標準體系中重要的測試技術(shù)標準，《功能型無人車 自動駕駛功能場地試驗方法及要求》滿足了現(xiàn)階段行業(yè)對功能型無人車的標準化應(yīng)用需求，對于推動和牽引我國功能型無人車行業(yè)發(fā)展具有積極作用。

事實上，功能型無人車系列標準的立項，將彌補目前我國在該領(lǐng)域相關(guān)法規(guī)標準的空白，同時也將解決行業(yè)頂層設(shè)計缺乏、技術(shù)成熟度不高、應(yīng)用局限度較大、基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)生態(tài)不健全、難以安全運營等問題和不足，為推動功能型無人車商業(yè)化應(yīng)用路徑，推進規(guī)?；⒖沙掷m(xù)的運營發(fā)展，起到標準支撐的作用。

據(jù)了解，為了推進標準制定，在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟指導(dǎo)下，專門成立了功能型無人車專項工作組，研究功能型無人車車輛功能定義、技術(shù)要求、測試評價、環(huán)境支撐，解決其應(yīng)用推廣中存在的問題、困難和挑戰(zhàn)。同時，基于功能型無人車技術(shù)現(xiàn)狀及未來趨勢，構(gòu)建涵蓋功能型無人車基礎(chǔ)通用、關(guān)鍵技術(shù)、測試驗證、示范應(yīng)用等各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域的標準體系。

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