夜間轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場(chǎng)

人民網(wǎng)鄭州11月22日電(霍亞平)11月22日凌晨1點(diǎn)，隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮的一聲令下：轉(zhuǎn)體開(kāi)始!鄭萬(wàn)高鐵萬(wàn)噸T構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場(chǎng)氛圍驟緊。T構(gòu)橋轉(zhuǎn)體系統(tǒng)在兩臺(tái)大型號(hào)千斤頂助力下緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，萬(wàn)噸橋體在上承臺(tái)承載下，向逆時(shí)針?lè)较蚓従徯D(zhuǎn)。

“牽引正常”“測(cè)量數(shù)據(jù)正常”“監(jiān)控正常”……聲聲匯報(bào)敲擊著現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)人的心。1點(diǎn)50分，指揮員興奮地喊道：“鎖定轉(zhuǎn)體系統(tǒng)、鎖定箱梁兩端，轉(zhuǎn)體施工結(jié)束!”歷時(shí)50分鐘，由中交二航局承建的鄭萬(wàn)高鐵萬(wàn)噸T構(gòu)橋，在30米高空轉(zhuǎn)體50度，與建設(shè)中的鄭萬(wàn)鐵路精準(zhǔn)對(duì)接，完美跨越正在運(yùn)營(yíng)的京廣高鐵，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首座萬(wàn)噸級(jí)曲線(xiàn)T型高鐵橋成功轉(zhuǎn)體施工。

鄭萬(wàn)鐵路是西南連接中原的主要客運(yùn)高速通道，建設(shè)中與營(yíng)運(yùn)中的京廣、鄭西等高鐵線(xiàn)路多有交集。由于京廣高鐵運(yùn)營(yíng)繁忙，如果按常規(guī)方法在京廣高鐵上方直接修橋，不僅工期長(zhǎng)，而且風(fēng)險(xiǎn)大。為了不影響京廣高鐵營(yíng)運(yùn)，設(shè)計(jì)方經(jīng)多方論證，最后采用了轉(zhuǎn)體T構(gòu)設(shè)計(jì)。

“施工中的微小震動(dòng)和任何雜物都會(huì)對(duì)高速行駛的列車(chē)構(gòu)成致命威脅，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。”中交二航局技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴記者，“我們最后決定先在京廣高鐵線(xiàn)旁建好橋梁后，再實(shí)施空中轉(zhuǎn)體，跨越京廣高鐵營(yíng)業(yè)線(xiàn)。”

據(jù)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，該T型剛構(gòu)橋梁全長(zhǎng)147.4米，曲線(xiàn)半徑為2500米，總重達(dá)到10000噸。“此次轉(zhuǎn)體就相當(dāng)將37架空客A380舉到10層樓的高度，再旋轉(zhuǎn)50度，還不能對(duì)既有的運(yùn)營(yíng)線(xiàn)產(chǎn)生擾動(dòng)，其難度可想而知。”該負(fù)責(zé)人告訴記者。

據(jù)了解，中交二航局多次優(yōu)化施工方案，自主研發(fā)了基于BIM云技術(shù)的智能控制信息化系統(tǒng)，在全橋布置了羅盤(pán)儀、傾角儀、千分表以及多種傳感器，通過(guò)總控電腦實(shí)時(shí)顯示并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)識(shí)，對(duì)施工工況進(jìn)行預(yù)警，從而將橋梁施工對(duì)京廣高鐵帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)和隱患降至最低。

標(biāo)簽： 高鐵 萬(wàn)噸級(jí) 曲線(xiàn)