從直接送貨上門，到放快遞柜、快遞驛站、代收點，雖然快遞量飛速攀升，但隨之而來的是快遞員派費下滑、企業(yè)業(yè)績承壓。近期，隨著監(jiān)管舉措接力出臺，快遞價格戰(zhàn)有望進入放緩階段，行業(yè)迎來新“拐點”。

●量增價減

快遞員不愿上門派件

包裹不送上樓、未經(jīng)允許放快遞柜、被門口或消火栓“簽收”……不知從何時起，原本挨家挨戶送上門的快遞，衍生出了花樣收件方式。

記者隨機采訪40位消費者發(fā)現(xiàn)，近八成消費者都表示大部分包裹會被快遞員放入快遞柜。“京東和順豐會聯(lián)系我上門配送，中通快遞會把包裹直接放在門口，圓通和韻達(dá)在小區(qū)里搭了個棚子作為自提點，需要居民下樓取。”家住朝陽區(qū)的孫女士說。

今年“618購物節(jié)”期間，中國消費者協(xié)會利用互聯(lián)網(wǎng)輿情監(jiān)測系統(tǒng)，對6月1日至6月20日期間相關(guān)消費維權(quán)情況進行網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)輿情分析，監(jiān)測期內(nèi)共收集快遞、外賣配送類負(fù)面信息63043條。消費者吐槽較多的配送類問題主要有不送貨上門、鄉(xiāng)村取件加收快遞費等問題。

對于服務(wù)質(zhì)量的下降，快遞員也有自己的苦衷。“現(xiàn)在派費降低了，還必須要達(dá)到簽收時效，不合格的話會罰款。”在常營片區(qū)工作多年的快遞員張梁(化名)告訴記者，3年前網(wǎng)點的派費是一件1.3元，現(xiàn)在已經(jīng)降到了每件1.1元，但是平均每天需要送的包裹量從200多件漲到350件左右，其中有200多件必須要在下午兩點之前送完，如果每一件都送上門根本無法實現(xiàn)。

盡管使用快遞柜時有0.35元到0.45元的費用，但對于張梁來說，這也比上門配送更劃算。“現(xiàn)在想掙錢就得送得多，送得多就只能放快遞柜了。”他還坦言，沒有自提柜的小區(qū)就只能送到收貨人門口或者消火栓旁邊。“如果是小區(qū)管理嚴(yán)格，單元門上鎖，一般不會丟快遞，如果是管理不嚴(yán)就有丟件風(fēng)險。”

●嚴(yán)重倒掛

快遞公司業(yè)績承壓

從2011年的36.7億件，到2020年的833.6億件，過去10年，我國快遞行業(yè)的體量翻了20倍。但快遞票單價卻從2011年的20.65元降到了2020年的10.55元，幾乎腰斬。今年一季度，快遞價格進一步下降，快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入增速相差29.1個百分點，快遞平均單價為10.2元，低于上年同期均價。

快遞價格戰(zhàn)帶來的直接影響，是基層網(wǎng)點利益遭擠壓?！?020年全國快遞基層從業(yè)現(xiàn)狀及從業(yè)滿意度調(diào)查報告》顯示，中國超五成快遞員月收入不超過5000元，收入3000元至4000元占比次之，月收入超過1萬元的僅占1.3%?？爝f員的流失現(xiàn)象也十分明顯，中國的快遞員數(shù)量已經(jīng)從高峰期的300萬，下降到目前的不足200萬。

與此同時，主要快遞公司的業(yè)績也承受著更大壓力。順豐控股近日發(fā)布2021年半年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計上半年盈利6.4億元至8.3億元，同比下降78%至83%。申通則表示，預(yù)計上半年虧損1.4億元至1.6億元。

快遞業(yè)行業(yè)專家趙小敏表示，去年主打“超低價”策略的外資快遞品牌極兔速遞進入中國市場，進一步加劇了行業(yè)的價格競爭，加上疫情的影響，一些基層網(wǎng)點收入下滑嚴(yán)重，現(xiàn)金流受到很大挑戰(zhàn)。

●懲治亂象

監(jiān)管部門接連出手

愈演愈烈的價格戰(zhàn)已引起監(jiān)管部門的重視。今年4月9日，義烏郵政局以低價傾銷為由處罰了極兔、百世兩家快遞公司，原因是低價傾銷，這兩家快遞企業(yè)在義烏的部分分撥中心也停運整頓。近日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了《價格違法行為行政處罰規(guī)定(修訂征求意見稿)》，快遞行業(yè)價格戰(zhàn)產(chǎn)生的市場亂象行為，也在此規(guī)定的監(jiān)管范圍。

為保障快遞員的合法權(quán)益，七部門近日還聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》。國家郵政局市場監(jiān)管司司長金京華表示，目前，國家郵政局已經(jīng)指導(dǎo)中國快遞協(xié)會在部分城市開展了末端派費核算試點，下一步將繼續(xù)擴大試點范圍。記者注意到，《意見》還鼓勵行業(yè)推動落實“商品定價與快遞服務(wù)定價相分離”，使消費者可以根據(jù)企業(yè)服務(wù)能力、商業(yè)信譽和快遞價格等選擇快遞服務(wù)。

物流行業(yè)專家楊達(dá)卿分析，我國快遞行業(yè)已經(jīng)從高速增長步入中高速增長階段。“中國快遞巨頭更像騎車到了山腰位置，稍不用力蹬車，車輪就會沿坡倒轉(zhuǎn)。”他認(rèn)為，盡管企業(yè)需要適當(dāng)以價換量保持增勢，但總體上都需要服務(wù)資源更集約，服務(wù)載體更多元化，為消費提供更精準(zhǔn)、高效的服務(wù)。

在趙小敏看來，隨著監(jiān)管趨嚴(yán)，快遞行業(yè)完全靠單一價格戰(zhàn)的模式已基本告一段落，下一階段拼的是綜合性競爭力，快遞員保障機制、企業(yè)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化升級、信息化技術(shù)提升等，都將是市場競爭的重要因素。(記者 馬婧)

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