“新能源”成為中國(guó)品牌高端化的一個(gè)新路徑。不論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，不約而同地將目光投向了“高端”二字;至少20萬元的起步售價(jià)，成為這些國(guó)產(chǎn)高端新能源汽車的基本身價(jià)。記者留意到，經(jīng)過上海車展的高調(diào)亮相炒熱品牌后，新入局的高端新能源品牌已經(jīng)進(jìn)入收訂單，預(yù)售賣車的階段，這也是考驗(yàn)品牌能否獲得市場(chǎng)認(rèn)可的關(guān)鍵一步，半個(gè)月來實(shí)際效果如何呢?近年來，在蔚來、理想、小鵬和特斯拉等新品牌的成功示范下，新品牌看好的高端新能源市場(chǎng)，真有這么多“錢力”可挖嗎?

探店：高端新能源“有價(jià)有市”

剛過去的五一假期，很多計(jì)劃買車的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，又有許多“陌生”品牌的新車可以選擇，定價(jià)還不便宜。這些“全新面孔”實(shí)際銷量(訂單)如何呢?近日，本報(bào)全媒體記者在廣州悅匯城商場(chǎng)的嵐圖直營(yíng)店看到，不少來逛街的市民對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的一臺(tái)價(jià)格30萬元的增程式新能源車很感興趣，銷售人員告訴記者，此車開啟預(yù)售不足一個(gè)月，目前僅廣州的訂單就有600多個(gè)。其他新品牌也給記者報(bào)了不少“喜訊”：如售價(jià)20多萬元的賽力斯華為智選SF5，官宣在車展開售兩天訂單就突破3000輛，記者在線下留意到，這款車還擺到了華為門店中展示和銷售。銷售人員并沒透露該品牌的實(shí)際銷量，但卻表示現(xiàn)在看車人很多，原本預(yù)計(jì)5月底交車現(xiàn)在是不可能了，訂車要等到7月份才能提車了。至于售價(jià)40多萬元的智己首款新車L7在車展10天內(nèi)共放出2000名“天使輪用戶”名額，目前廠家表示均秒光，明年第一季度開始交車。相對(duì)于以上品牌報(bào)的“訂單量”，廣汽埃安直接用銷量說明了強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，數(shù)字顯示該品牌4月銷量8300輛，同比增長(zhǎng)110.35%。

今年，一場(chǎng)由傳統(tǒng)車企掀起的“高端新能源”浪潮正加速改變市場(chǎng)。細(xì)數(shù)之下，今年上海車展前后涌現(xiàn)的新品牌中，基本是傳統(tǒng)車企練的“新號(hào)”：東風(fēng)嵐圖、上汽智己、廣汽埃安、吉利極氪、北汽極狐等均為高端品牌，就連此前銷量不好的賽力斯，也靠著與華為合作翻炒了一波熱度，收獲不錯(cuò)的關(guān)注。雖然以上這些品牌的新車售價(jià)大多是20萬元起步，甚至高達(dá)四五十萬元，但從記者探店獲得訂單數(shù)量來看，市場(chǎng)接受度不錯(cuò)。無疑，新能源汽車市場(chǎng)的全新打法，正在改變傳統(tǒng)車企的營(yíng)銷思維。以賽力斯為例，2020年累計(jì)銷量?jī)H732輛，但與華為合作后，這家寂寂無聞的汽車品牌，目前銷量已是去年的數(shù)倍。資本市場(chǎng)方面，受益于華為合作，小康股份多次漲停，截至發(fā)稿，總市值已突破790億元。

市場(chǎng)：高端化成自主車企“必修課”

如今傳統(tǒng)車企集體沖擊“高端新能源”成為主流，高端化成為了中國(guó)汽車品牌布局新能源汽車的一場(chǎng)必修課。為何是新能源汽車才給中國(guó)汽車品牌帶來這么大的機(jī)會(huì)?

在倒下一批例如游俠、前途、博郡等新品牌后，新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)端經(jīng)過多年培育，發(fā)生了變化。自2020年7月我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)整體回暖以來，兩極分化表現(xiàn)日漸明顯，除了微型車市場(chǎng)被宏光MINI這樣的小車占據(jù)，高端市場(chǎng)上特斯拉和蔚來、小鵬、理想等頭部造車新勢(shì)力“脫穎而出”。當(dāng)這些高端新能源車品牌以與特斯拉類似的方式，靠資本市場(chǎng)的股價(jià)支撐公司發(fā)展，站穩(wěn)腳跟后，這讓傳統(tǒng)車企注意到高端新能源汽車市場(chǎng)“錢力”無限。記者留意到，傳統(tǒng)車企的造車設(shè)備、資源都是現(xiàn)成的，“入局”速度也非?？?。在汽車智能網(wǎng)聯(lián)的春風(fēng)下，BAT等科技企業(yè)的下場(chǎng)，從成立到發(fā)布新車不到一年時(shí)間，智己、嵐圖、埃安等全新品牌接連問世。

與此同時(shí)，私人市場(chǎng)是新能源汽車未來發(fā)展的主力，也讓高端化成為必然趨勢(shì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從市場(chǎng)實(shí)際的消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看，A級(jí)車雖然是傳統(tǒng)燃油車的主力，但當(dāng)前卻遠(yuǎn)低于大型城市中的B級(jí)電動(dòng)車，后者占比高達(dá)45%。自主品牌在發(fā)展私人家庭用車市場(chǎng)中，以B級(jí)電動(dòng)車向上突破是必然的選擇。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，傳統(tǒng)自主車企走高端化一直是不得已的必然選擇，車市增長(zhǎng)的一大核心特征表現(xiàn)在高端增長(zhǎng)特別強(qiáng)，入門級(jí)市場(chǎng)特別低迷。記者留意到，早在2008年前后，自主品牌已經(jīng)嘗試集中向高端突圍。但彼時(shí)技術(shù)根基不穩(wěn)、品牌溢價(jià)能力不足等原因，造成一汽、吉利、奇瑞、江淮等紛紛以失敗告終。如今新的機(jī)會(huì)再一次招手，有能力的傳統(tǒng)自主車企自然不會(huì)再錯(cuò)過。

數(shù)據(jù)：高端新能源仍“大”有可為

中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2021年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)180萬輛，同比增長(zhǎng)40%左右。與此同時(shí)，專家分析認(rèn)為，當(dāng)前中大型電動(dòng)車市場(chǎng)遠(yuǎn)沒有飽和，尤其蔚來、理想、小鵬等表現(xiàn)突出的品牌月銷也僅幾千輛，他們的累計(jì)銷量的量級(jí)大多也尚未達(dá)到10萬+以上，留給新品牌的機(jī)會(huì)還非常多。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》提出，2025年前使國(guó)內(nèi)新能源汽車新車銷量達(dá)到新車總銷量的20%。這意味著未來幾年，新能源汽車將保持年均4%的總銷量增速，屆時(shí)新能源汽車年產(chǎn)銷量將達(dá)千萬級(jí)規(guī)模。

記者留意到，從政策導(dǎo)向來看，當(dāng)前我國(guó)新能源補(bǔ)貼政策已明確退坡，2021年、2022年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%。補(bǔ)貼減少，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上升，競(jìng)爭(zhēng)力低下的車型逐步被淘汰，也將促使車企不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

業(yè)內(nèi)專家：高端化應(yīng)體現(xiàn)綜合實(shí)力

盡管新能源車市場(chǎng)新增量空間巨大，但此前布局高端燃油車市場(chǎng)失敗的前車之鑒，也提醒傳統(tǒng)自主車企們不應(yīng)操之過急。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)國(guó)內(nèi)新能源品牌扎堆高端化也表示了擔(dān)憂。崔東樹表示，在整體技術(shù)實(shí)力水平不足的情況下，大多一味追求塑造“高端新能源品牌”，朝高端化方向發(fā)展，寄希望以高定價(jià)贏得更高的利潤(rùn)，最終也會(huì)讓品牌發(fā)展難以為繼。尤其當(dāng)高端品牌特斯拉開始用低價(jià)產(chǎn)品收割市場(chǎng)份額，一旦特斯拉的市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大，將對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌造成較大的不利影響。

汽車分析師鐘師認(rèn)為，電動(dòng)汽車市場(chǎng)本來就是一個(gè)層級(jí)很廣泛的、從低到高都齊全的市場(chǎng)，“起步一窩蜂押寶在一個(gè)高端細(xì)分市場(chǎng)對(duì)眾多車企風(fēng)險(xiǎn)很大，畢竟前期生存是第一位。”雖然傳統(tǒng)車企在研發(fā)成本和制造成本上顯然更有優(yōu)勢(shì)，但也不能盲目為了追求利潤(rùn)。高端化并不僅僅體現(xiàn)在價(jià)格，更在于產(chǎn)品本身的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。(鄧?yán)?

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