【實(shí)地調(diào)研】多個(gè)供貨廠家早已停產(chǎn)！北京總部已搬家，ofo小黃車(chē)還能騎多久？

張興旺

最近，關(guān)于ofo小黃車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“小黃車(chē)”)的動(dòng)向備受關(guān)注。小黃車(chē)是否真要黃了?小黃車(chē)還能騎多久?中國(guó)證券報(bào)(ID：xhszzb)記者調(diào)查走訪發(fā)現(xiàn)，多個(gè)合作廠家早已停產(chǎn)小黃車(chē)，北京小黃車(chē)員工陸續(xù)從總部理想國(guó)際大廈搬至中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融中心5層。

實(shí)際上，小黃車(chē)最近傳聞不斷。此前有媒體報(bào)道“ofo開(kāi)始準(zhǔn)備破產(chǎn)重組方案”，對(duì)此，小黃車(chē)回應(yīng)稱(chēng)，“破產(chǎn)重組”的說(shuō)法是無(wú)稽之談，ofo目前仍在保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，各項(xiàng)業(yè)務(wù)推進(jìn)正常且有序。

國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，東峽大通(北京)管理咨詢(xún)有限公司法定代表人10月19日核準(zhǔn)變更為陳正江。對(duì)此，小黃車(chē)表示，法定代表人的變更僅是ofo內(nèi)部正常的人事變動(dòng)，公司的實(shí)際控制人仍為戴威。

小黃車(chē)的未來(lái)走向仍然未知。

搬離總部

11月5日上午9點(diǎn)多，中國(guó)證券報(bào)(ID：xhszzb)記者來(lái)到中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融中心，在工作人員的指引下，記者來(lái)到5層小黃車(chē)辦公地點(diǎn)。一走進(jìn)辦公室，映入眼簾的是堆積滿(mǎn)滿(mǎn)的用品。

記者等待觀察半個(gè)多小時(shí)發(fā)現(xiàn)，小黃車(chē)員工陸續(xù)前來(lái)上班，但多數(shù)辦公位仍然閑置。

11月5日上午十點(diǎn)，小黃車(chē)位于中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融中心5層的辦公室

一位樓層保潔員對(duì)中國(guó)證券報(bào)(ID：xhszzb)記者表示：“這邊是從總部搬過(guò)來(lái)的，這幾天都在(往這里)搬。”對(duì)于小黃車(chē)總部是否搬到這里，一位員工也給出了肯定的回答。

據(jù)理想國(guó)際大廈的一位工作人員介紹，10層和11層以前是小黃車(chē)的辦公地點(diǎn)，后來(lái)小黃車(chē)搬到15層和20層。記者來(lái)到理想國(guó)際大廈10層和11層發(fā)現(xiàn)，兩層玻璃門(mén)上仍有“小黃車(chē)隨時(shí)可以更輕松”的宣傳標(biāo)語(yǔ)，但玻璃大門(mén)緊閉。

記者進(jìn)入15層，剛好碰見(jiàn)一位小黃車(chē)員工搬東西走出。記者上前與其交談起來(lái)，對(duì)于是不是不在這里辦公了，該名小黃車(chē)員工對(duì)中國(guó)證券報(bào)(ID：xhszzb)記者表示：“換地了，分好幾個(gè)辦公的地方。”

但在20層，仍有一位員工在室內(nèi)門(mén)口坐著，不過(guò)該名工作人員并不愿意透露太多。

小黃車(chē)緣何從總部搬離?在15層的玻璃門(mén)上，對(duì)于搬離總部，小黃車(chē)給出了答案：“ofo與理想國(guó)際大廈的辦公室租約已近終期。根據(jù)現(xiàn)階段公司業(yè)務(wù)發(fā)展需要和綜合成本核算，ofo小黃車(chē)的辦公地址將更新為中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融中心。”

理想國(guó)際大廈15層

小黃車(chē)成立之后曾受到各方資本的追逐。據(jù)小黃車(chē)官網(wǎng)消息顯示，2014年戴威與4名合伙人薛鼎、張巳丁、于信、楊品杰共同創(chuàng)立ofo小黃車(chē)。從2015年3月17日到2018年3月13日，近三年時(shí)間融資9輪，金額超過(guò)21.46億美元。據(jù)公開(kāi)信息，阿里巴巴、弘毅投資、中信產(chǎn)業(yè)基金、滴滴出行、DST、灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服、君理資本、經(jīng)緯中國(guó)等多個(gè)投資方參與過(guò)小黃車(chē)的融資。

小黃車(chē)官網(wǎng)公布的融資情況

多廠家已停產(chǎn)ofo小黃車(chē)

據(jù)公開(kāi)信息，上海鳳凰、富士達(dá)、飛鴿均是小黃車(chē)的生產(chǎn)商。11月4日下午，記者前往位于天津市東麗區(qū)富士達(dá)廠區(qū)。記者一進(jìn)入廠區(qū)，就看到大量青桔單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)。記者走訪廠區(qū)，并未找到小黃車(chē)的蹤影。

天津市東麗區(qū)富士達(dá)廠區(qū)，記者并未見(jiàn)到小黃車(chē)身影。

一位富士達(dá)員工對(duì)中國(guó)證券報(bào)(ID：xhszzb)記者表示，ofo剛開(kāi)始生產(chǎn)兩個(gè)月就沒(méi)有(生產(chǎn))了，當(dāng)時(shí)就生產(chǎn)一批，造了大概15萬(wàn)(輛)，忙了一陣子。但去年上半年就不生產(chǎn)小黃車(chē)了，今年壓根沒(méi)有(生產(chǎn)小黃車(chē))。

隨后，中國(guó)證券報(bào)(ID：xhszzb)記者前往天津市靜海區(qū)的飛鴿廠，對(duì)于工廠是否還生產(chǎn)小黃車(chē)，一位工作人員對(duì)中國(guó)證券報(bào)(ID：xhszzb)記者表示：“早就不生產(chǎn)了。”

此前，小黃車(chē)的另一生產(chǎn)合作方上海鳳凰將其告上法庭。據(jù)上海鳳凰8月31日晚公告稱(chēng)，上海鳳凰控股子公司鳳凰自行車(chē)因與東峽大通(北京)管理咨詢(xún)有限公司買(mǎi)賣(mài)合同糾紛，于近日向北京市第一中級(jí)人民法院提起訴訟。

而東峽大通(北京)管理咨詢(xún)有限公司即ofo小黃車(chē)運(yùn)營(yíng)方。上海鳳凰在公告中表示，2017年，鳳凰自行車(chē)與東峽大通簽訂了《自行車(chē)采購(gòu)框架協(xié)議》后，鳳凰自行車(chē)與東峽大通簽訂了多份采購(gòu)合同。經(jīng)雙方核對(duì)，截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車(chē)貨款人民幣6815.11萬(wàn)元。根據(jù)采購(gòu)合同，東峽大通拖欠貨款及費(fèi)用的行為嚴(yán)重違約，為維護(hù)自身合法權(quán)益，鳳凰自行車(chē)向法院提起訴訟。

“起訴進(jìn)展目前(處于)等待法院判決狀態(tài)。”11月2日下午，上海鳳凰證代朱鵬程對(duì)中國(guó)證券報(bào)(ID：xhszzb)記者表示，“我們的共享單車(chē)合作方主要是ofo，今年來(lái)自ofo的訂單很少了。年初可能接過(guò)零星的訂單，最近肯定沒(méi)有(接ofo訂單)了。他欠我們款，我們已經(jīng)起訴了，他欠款，我們不可能再接新訂單了。”

對(duì)于與小黃車(chē)合作的廠家還有哪些，小黃車(chē)公關(guān)部對(duì)中國(guó)證券報(bào)(ID：xhszzb)記者回應(yīng)稱(chēng)，商業(yè)信息不便透露。小黃車(chē)表示，(截至目前)共投放小黃車(chē)1400萬(wàn)輛。對(duì)于用戶(hù)擔(dān)心的押金安全，小黃車(chē)回應(yīng)稱(chēng)：“ofo發(fā)展穩(wěn)定，用戶(hù)押金安全。”

自行車(chē)行業(yè)產(chǎn)量下滑

據(jù)易觀提供的數(shù)據(jù)顯示，2018年9月ofo小黃車(chē)以2799.2萬(wàn)人次，在當(dāng)月共享單車(chē)活躍用戶(hù)規(guī)模排名中仍居首位。

不過(guò)，從自行車(chē)行業(yè)來(lái)看，產(chǎn)量已經(jīng)遭遇下滑。據(jù)工信部消費(fèi)品工業(yè)司數(shù)據(jù)顯示，2018年1-8月，我國(guó)自行車(chē)制造業(yè)主要產(chǎn)品中，兩輪腳踏自行車(chē)?yán)塾?jì)完成產(chǎn)量2600萬(wàn)輛，同比下降31.5%。

對(duì)此，易觀出行行業(yè)分析師孫乃悅對(duì)中國(guó)證券報(bào)(ID：xhszzb)記者表示，2016年、2017年這兩年是共享單車(chē)的爆發(fā)期，共享單車(chē)行業(yè)的繁榮帶來(lái)前兩年自行車(chē)生產(chǎn)量提升，但現(xiàn)在一、二線(xiàn)城市共享單車(chē)行業(yè)整體滲透率較高，用戶(hù)量增長(zhǎng)緩慢，加上行業(yè)監(jiān)管趨嚴(yán)，共享單車(chē)訂單量減少造成自行車(chē)生產(chǎn)量下滑。

某自行車(chē)行業(yè)上市公司人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)(ID：xhszzb)記者表示，共享單車(chē)在短期給自行車(chē)行業(yè)帶來(lái)了很大促進(jìn)和擾動(dòng)，使得整個(gè)自行車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能在很短的時(shí)間內(nèi)得到釋放。但是，在產(chǎn)銷(xiāo)得到釋放、企業(yè)布局基本完成，特別是政府對(duì)投放有所限制之后，來(lái)自共享單車(chē)行業(yè)的訂單增長(zhǎng)趨緩，自行車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量基本上回到共享單車(chē)出現(xiàn)之前的產(chǎn)銷(xiāo)量。

“我們業(yè)內(nèi)的看法是，(共享單車(chē))加劇了自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的洗牌。有些企業(yè)在這過(guò)程中肯定被淘汰掉。對(duì)于自行車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何生存下去是個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題?；乜催^(guò)去五年或者更長(zhǎng)的時(shí)間，自行車(chē)行業(yè)是個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)型的行業(yè)，參與者絕大部分是私企或者小企業(yè)，大家的利潤(rùn)很薄。產(chǎn)能收縮之后，利潤(rùn)率還在下降。企業(yè)的日子都不太好過(guò)。”但是，該人士認(rèn)為，雖然原來(lái)運(yùn)營(yíng)模式有一定缺陷，導(dǎo)致共享單車(chē)行業(yè)很多企業(yè)倒閉。但共享單車(chē)的存在有一定合理性，它從一定程度上解決了短途出行問(wèn)題。

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