“主管單位拍了一張照片，哪怕沒什么特殊標志物，我也能一眼知道它在什么位置……”

周瑞翔是哈啰單車運維部門的區(qū)域負責(zé)人，主要負責(zé)海淀南部，經(jīng)歷兩年的調(diào)度工作后，他早已成為“行走的GPS”，無需電子導(dǎo)航也能清楚知道負責(zé)片區(qū)的單車位置，奔波之間是微信端日均超2萬的行走步數(shù)。

運維人員萬步運動背后是超2億的用戶規(guī)模，7月30日，艾媒咨詢發(fā)布《2021年上半年中國共享出行發(fā)展專題研究報告》，2020年我國共享單車用戶達2.53億。艾媒咨詢分析師認為，隨著碳中和、健康出行等倡議以及用戶逐漸適應(yīng)市場，共享單車的用戶規(guī)模將有一個大幅躍升空間。

處于穩(wěn)定期的共享單車市場，依舊有令周瑞翔頭疼的問題。

每天調(diào)度200多輛單車，0530是主要考核標準

運維人員日常重要工作之一是進行車輛調(diào)度，周瑞翔向記者介紹，從早上7點到晚上差不多6點是他們的主要工作時間，早高峰與晚高峰尤其重要。

調(diào)度的工作大體可分為緊急清淤與尋找調(diào)度閑置車，在早高峰的時候會瞬間堆出來很多車，他們要把這些車進行及時清運。同時，在運營過程中，如果發(fā)現(xiàn)故障車，需要對故障車進行處理。對于一些長時間沒人騎的車輛，他們還要負責(zé)把這些車輛巡回，清潔消毒后投放出來，這種叫做調(diào)度閑置車。

“大概我們的裝載量是20輛一車，每天差不多10趟，總共就是200輛左右。”

在帶領(lǐng)記者前往單車調(diào)度點的路上，一位哈啰運維師傅正在裝車輛，周瑞翔表示，“對于老手來說，他們會研究怎么擺，根據(jù)案件緊急重要程度，有時車的裝載量能達到30多”，記者詢問后發(fā)現(xiàn)三輪車滿載25輛單車，每層擺放位置不同交叉有序。

據(jù)悉，一輛單車的重量大概為10kg，運維師傅一車就要運送200-250kg，體力考驗對運維人員提出要求，身體健康和吃苦耐勞是基本的，據(jù)周瑞翔介紹很多退役軍人會從事這個行業(yè)。不過，很多老同志不愛看手機，對他們智能設(shè)備的使用培訓(xùn)成為入職第一課。

每天單車調(diào)度維護秩序只是工作考核的一部分，響應(yīng)時效、周轉(zhuǎn)率、車輛健康度等都是重要標準。

周瑞翔表示，“我們主要考核的是0530標準，要5分鐘之內(nèi)必須響應(yīng)主管單位的案件，然后30分鐘內(nèi)必須要到場。針對非常緊急案件且堆積量較大，會增配人員進行緊急處理，處理基本會維持40分鐘左右”，他進一步指出，這種標準主要按區(qū)域來算，也不是特別絕對，有壓力的同時還是會保證安全。

車輛調(diào)度的有效性即周轉(zhuǎn)率，也是他們考核的重點。“我們不可能為了自己工作簡便，把車調(diào)到?jīng)]有人騎的地方”，周瑞翔介紹，主要通過技術(shù)手段實現(xiàn)智能調(diào)度，他們會收到來自軟件即時生成的智能派單，派到附近相應(yīng)需求點位，如果終點把握不好，車輛利用率和復(fù)用率會非常低。

至于車輛健康性的保證，除了用戶主動報障以外，他們更多的是在路面上巡查，對壞車進行維修，這就不得不提周瑞翔那些難忘的“找車史”了。

爬樓梯、爬地庫是常事兒，曾經(jīng)夜里找車跑到陵園里

“對于我們來說，車輛有可能會在地庫，有可能會在樓上，這種場景非常多。”

周瑞翔向記者講述，有一次他在找失聯(lián)車的時候進到一棟樓里，由于不是三維定位，需要自己往下一層一層尋，他坐電梯到26樓逐層往下爬，最后在三層找到失聯(lián)車。

不過，這種情況還比較常見，令周瑞翔記憶深刻的是“陵園找車記”。

2019年冬天，周瑞翔在京滬高速東邊通過軟件發(fā)現(xiàn)丟了幾輛車，當(dāng)時已經(jīng)是夜里11:30，由于他們需要日事日畢，當(dāng)天12點前完成派單反饋，因此他加速趕過去，差不多11:40左右到了目的地。

“我根據(jù)定位找過去，發(fā)現(xiàn)是一個特別大的陵園，被嚇到了”，他走進去一看是人為破損，有好多單車在陵園深處被點燃燒毀了，“連樹都黑了，關(guān)鍵是11點多，它是個陵園，還是個冬天，周圍黑的也沒啥人。”

考慮到有可能涉及到違法犯罪，周瑞翔當(dāng)天夜里沒有過多停留，第二天天亮后他又去現(xiàn)場拍了照片，并進行報警處理，“我記憶很深，燒毀了我們6輛車，但別人家還有很多車，就直接在那兒給燒掉了，特別恐怖。”

直到今天，想起這件事兒，他還是會有些后怕。

對于共享單車運維人員來說，找失聯(lián)車、擺放車輛等日常工作很多時候已經(jīng)化為一種“條件反射”。

今年正月初三，周瑞翔并沒有休息，中午13:30左右去海淀區(qū)京密引水渠撈一輛丟棄車，但苦于身邊沒有工具，就在旁邊商店買了跳繩，自己卷了個節(jié)把車撈出來。在他的印象中，當(dāng)時有個路過的好心市民，不怕嚴寒跟沾水，還給他搭了把手。

個別停車劃線區(qū)域存在弊端，與城管之間是合作關(guān)系

找車還不是令他們最頭疼的事，因勸導(dǎo)在指定區(qū)域停車與用戶之間的摩擦也是有的。

“比如，我們會引導(dǎo)他們把車子從c口停到b口，但需要過一個馬路，因為b口有地方停，剛引導(dǎo)的時候很多人不理解，確實會說一些不好聽的話”，周瑞翔感嘆，這確實是一個比較頭疼的問題，但還是以勸導(dǎo)為主。

停車不規(guī)范問題隨處可見，記者在跟隨周瑞翔去單車調(diào)度點的路上，發(fā)現(xiàn)占用盲道停車現(xiàn)象很常見，他隨手將盲道上的車輛擺放整齊。“有時候擺整齊了，別人停的時候也不亂停了”，不過在他看來，這種情況也很難根治。

停車劃線區(qū)域的合理性能有效減少類似問題，有些區(qū)域劃線后基本沒有人停車，而有些區(qū)域單車需求量非常大，劃線區(qū)域又較小，這會造成無車可?；騺y停的秩序問題。

“因為大家上下班路徑都是一樣的，我們調(diào)度的點位也都是一樣的，自然而然形成一種規(guī)律，有些線我覺得劃的稍微有些不合理”，但對于他們來說，不可能見到一個人就說一下，這也是一個難點所在，通過技術(shù)手段的規(guī)范效果有限。

據(jù)周瑞翔介紹，哈啰推出了“藍牙道釘”的感應(yīng)技術(shù)，通過藍牙信號感應(yīng)車輛的實際位置。用戶只有在規(guī)定停車區(qū)域停車，才能成功落鎖;而在規(guī)定白色框外停車時，車輛的智能鎖將自動彈開，無法結(jié)束訂單。在他看來，這種技術(shù)手段存在利弊，“如果有這種技術(shù)，我們確實好控制，因為用戶鎖不上鎖會著急，肯定想辦法在那兒鎖，但如果這個地方流量特別多，白色框比較小，瞬時涌過來的車太多了，會造成嚴重堆積。”

維持城市整體的停車秩序單靠一環(huán)遠遠不夠，運維人員每個小組的分工都是聯(lián)動體系。比如，對于路面不能維修的車，需要把它標記上，標記信息會直接聯(lián)動到資產(chǎn)組師傅那邊;在維修方面，會有一個專門組叫維保組，負責(zé)車輛規(guī)定時間內(nèi)修好出庫，這個流程是一個整體。

“我們和城管之間逐步成了合作關(guān)系，跟街道方面或主管單位有工作調(diào)度群，他們發(fā)了哪個案件，我們都要及時回復(fù)并處理”，周瑞翔表示，有些街道還會為他們提供休息場所，在屬地路面上工作的，如果看到他們在裝車，也會幫忙搭把手。

這種合作關(guān)系體現(xiàn)在雙方的共同進步，“我們的技術(shù)不是停滯不前的，主管單位的思想與方法也不是停滯不前，我們會共同解決問題”，他感嘆道，雙方是一種政企合作，共同進步，為城市環(huán)境建設(shè)方面共同努力的狀態(tài)。

今年4月，北京市交通委發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2020年運營監(jiān)管及2021年車輛投放規(guī)模的公示》，截至2020年底，北京市已完成31處“電子圍欄”停車區(qū)域建設(shè)，涵蓋772個停放點。該市自行車電動車行業(yè)協(xié)會會同各運營企業(yè)制定了北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車“入欄結(jié)算”獎懲規(guī)則，對共同引導(dǎo)承租人有序停放車輛的措施進行了規(guī)范。

“倒車必扶，臟車必擦”是他們的工作口號，這背后不僅需要運維人員的努力，更需要用戶提高自覺性，企業(yè)和政府聯(lián)動之下以形成良好的停車風(fēng)氣。

標簽： 共享單車 單車運維員 單車調(diào)度 用戶規(guī)模