90后已成消費主力 三四線城市成為“新藍(lán)海”

拉低汽車消費升級的門檻 二手車挑大梁

春節(jié)后回到北京北辰亞運村汽車交易市場工作的經(jīng)銷商蔡元發(fā)現(xiàn)，來這里選購二手車的消費者明顯比往年多。

“來店里看車的顧客變多了，而且大多數(shù)人是直奔奧迪、奔馳、寶馬等豪華車和硬派越野車的區(qū)域。”接近14萬元的單車成交價讓他有些驚訝，“由于牌照稀缺等原因，二手車市場中高檔車消費上行趨勢凸顯。很多消費者愿意多掏錢購買一臺‘不將就’的二手車，以較低成本跨過汽車消費升級的門檻。”

在安徽淮南，陳琳選擇二手車的理由更加直白：“買輛二手車能讓我最快實現(xiàn)‘出行自由’。”

“考完駕照后幾乎就沒怎么開過車。但現(xiàn)在每天上班通勤距離有20多公里，買輛車代步是剛需。”陳琳坦言，對于剛工作不久、手頭積蓄不多的自己來說，二手車更物美價廉，開起來也“不會那么心疼”。

在不期而至的車市寒冬中，消費者將視線轉(zhuǎn)移到了門檻更低、有更高性價比的二手車上。這也解釋了在中國乘用車市場正式步入“存量時代”背景下，全國二手車交易量連續(xù)6年增長的原因。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的市場分析報告顯示，2018年全國二手車?yán)塾嫿灰?382.19萬輛，累計同比增長11.46%。2018年全國二手車?yán)塾嫿灰捉痤~8603.57億元，同比增長6.31%。

值得一提的是，與新車市場上“SUV遇冷導(dǎo)致2018年車市銷量負(fù)增長”截然不同的是，二手SUV是帶動2018年二手車市場增長的最強引擎，其全年累計同比增速超過30%。

“雖然新車市場正趨于飽和，但廣大居民的汽車使用需求仍未得到滿足。”車好多集團副總裁王曉宇指出，目前我國汽車保有量已位居全球第二，但千人汽車保有量僅為170輛，歐洲、日本的千人汽車保有量約為600輛，而在“車輪上的國家”——美國，這一數(shù)字則高達(dá)817輛。

在二手車與新車流通量比例上的差距同樣顯著。據(jù)了解，發(fā)達(dá)國家這一比例一般至少在1.5∶1以上，而我國二手車交易量僅為新車銷量的43%。

“中國二手車市場發(fā)展?jié)摿薮?，甚至毫不客氣地說，二手車將成為汽車消費新的增長點。”王曉宇直言，按照汽車市場發(fā)展的客觀規(guī)律分析，當(dāng)新車市場趨于飽和時，二手車必將迎來高速發(fā)展。

線上線下融合 二手車進入市場拐點

在平均房價還沒過萬的淮南市，購車已經(jīng)成為年輕群體消費升級的一大標(biāo)志。有統(tǒng)計報告顯示，三線以下城市欲購車消費群體占比高達(dá)77%，潛在消費意愿遠(yuǎn)超一二線城市。

陳琳告訴記者，由于生活節(jié)奏更慢，在當(dāng)?shù)貛缀跞巳硕加凶择{游、走親訪友、接送孩子等剛需。“過年期間大家不都在社交平臺曬‘車?yán)遄幼杂?rsquo;嗎，能看出來小城市現(xiàn)在的消費水平也不差。而就‘出行自由’來說，小城市沒有限號政策、養(yǎng)車成本也較低，買輛二手車就能輕松實現(xiàn)。”

“在很多三四線城市，公共交通還有待完善，人們的用車需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到滿足。這對于車企來說也是重要的機會。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年來，很多汽車品牌都將“渠道下沉”視為工作重點，隨著銷售渠道的完善和產(chǎn)品價格逐步下探，三四線城市的消費者比以往擁有更多品牌與服務(wù)的選擇。在滿足消費者日益增長的購車需求的同時，這一波“消費升級”也極大地推動了當(dāng)?shù)仄囀袌錾袭a(chǎn)品的更新?lián)Q代，因此也有助于二手車市場發(fā)展。

“去年，90后消費者成為二手車市場中最大的增長群體。”王曉宇表示，隨著相關(guān)政策紅利的釋放，二手車市場正進入“拐點期”，“新消費特點凸顯，新的消費市場機會和新的消費勢力正在形成”。

在他看來，隨著全面取消二手車限遷政策，三四線及以下城市小鎮(zhèn)青年崛起，二手車消費步入“區(qū)域拐點”——2018年，國內(nèi)三線、四線城市的二手車消費量占比增幅分別達(dá)到17.39%和42%。

這背后一個不容忽視的事實是，大舉進軍三四線城市的汽車電商和汽車新零售平臺為“陳琳們”提供了更多選擇。全網(wǎng)36家主流電商平臺2018年上半年車源量合計為1080萬輛(去掉重復(fù)統(tǒng)計后車源總數(shù))。

王曉宇認(rèn)為，由于二手車是交易低頻、高值的非標(biāo)品，且消費過程既重服務(wù)，也重決策，“單純的線上或線下模式均無法滿足人們?nèi)找嬖鲩L的高品質(zhì)消費需求”。

事實上，二手車市場線上線下融合發(fā)展的旋風(fēng)早已刮起。一方面，被視為“阿里新零售模式”代表的閑魚二手車首家線下體驗店2017年落戶杭州，而總面積近百萬平方米的上百家瓜子二手車嚴(yán)選直賣店也迅速拓展至重慶、山東、江蘇、廣東等地;另一方面，國內(nèi)主流經(jīng)銷商集團也加大了投入和探索，廣匯汽車加強了與阿里巴巴的拍賣平臺合作，運通集團加大了對旗下“檸檬好車”App的投入。

“利用互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)與線下構(gòu)建真實交易新場景，實現(xiàn)線上線下的融合，這已成為二手車行業(yè)的新風(fēng)向、新趨勢。瓜子開展新零售業(yè)務(wù)后，開始大規(guī)模落地嚴(yán)選直賣店，逐漸構(gòu)建了二手車消費新場景。”據(jù)王曉宇透露，2017年瓜子二手車試水新零售業(yè)務(wù)斬獲頗豐，當(dāng)年瓜子的總成交量便超過了全球最大的舊機動車交易市場——北京花鄉(xiāng)二手車市場。2018年上半年瓜子成交量達(dá)33.6萬輛，在中國二手乘用車市場的滲透率達(dá)到6.7%。

從二手車到“泛出行” 利好政策為企業(yè)提速

沒人會懷疑汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的巨大拉動作用，同樣也沒人懷疑二手車消費對汽車產(chǎn)業(yè)的巨大推動作用。20世紀(jì)80年代，當(dāng)美國新車銷量下跌而二手車銷售量猛增時，美國的汽車工業(yè)開始了新一輪的飛速增長。自1990年，美國二手車年銷量就穩(wěn)定在4000萬～4500萬輛之間，是新車銷量的3倍左右。

不久前，在一檔汽車綜藝節(jié)目中，以“毒舌”著稱的主持人“三賤客”吐槽稱，歐洲的不少二手車甚至要比中國的新車“更好開、更值得買”。但立刻有中國網(wǎng)友在留言中反駁說：“與歐洲人癡迷于行駛質(zhì)感不同，被視為互聯(lián)網(wǎng)原住民的年輕消費者更在乎車內(nèi)的娛樂功能、智能互聯(lián)功能。”

從汽車進口大國到汽車制造大國，從自行車王國到全球最大的汽車市場，中國形成了獨特的汽車文化。這些特殊的選車品味和消費心理同樣造就了二手車市場的“產(chǎn)品拐點”和“用戶拐點”。

首先，二手車消費升級與新車市場供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革步伐基本保持一致，各級城市的消費均價均呈現(xiàn)上行走勢。2018年，共有10個省份的二手乘用車均價超過了10萬元，其中北京地區(qū)均價最高，達(dá)到13.27萬元。

其次，2018年瓜子二手車消費大數(shù)據(jù)顯示，自主品牌二手車成交量以6.56%最大增速強勢引領(lǐng)二手車消費市場。有分析指出，得益于自主品牌近年來在產(chǎn)品品質(zhì)尤其是人車智能互聯(lián)等方面的持續(xù)發(fā)力，自主品牌產(chǎn)品保值率逐步提高。在2018年消費量TOP20品牌中，自主品牌占據(jù)了6席。

最后，隨著被視為“借貸消費擁躉”的80后、90后消費者強勢崛起，二手車金融迎來了發(fā)展新機遇。

據(jù)最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，50%的二手車消費者有貸款需求。王曉宇介紹稱，隨著瓜子二手車金融產(chǎn)品的豐富，有更多信用等級較高的“白戶”享受到了二手車金融的便利，“與2017年相比，瓜子二手車金融貸款量增加53.47%”。

在他看來，健全的二手車金融體系是進一步降低消費門檻、拉動市場的“新增量”。“與新車相比，二手車本身就有較大的性價比優(yōu)勢。對于那些希望占用更少資金購車的用戶來說，二手車金融能夠幫助他們大幅降低購車、用車的門檻，將更有助于二手車消費下沉。”

咨詢公司艾瑞預(yù)計稱，2022年二手車消費信貸有望增至4730億元，年均增長將達(dá)45.6%。正因如此，絕大多數(shù)二手車企業(yè)均開始加大力度布局二手車金融，尤其是深諳“燒錢建立護城河”之道的二手車電商平臺，例如瓜子金融、美利車金融、易鑫等。

一個有趣的現(xiàn)象是，無論是瓜子還是其他主流二手車電商，都在一邊忙于構(gòu)建自己的“護城河”，一邊嘗試打破邊界。王曉宇介紹說，近兩年國內(nèi)二手車市場服務(wù)生態(tài)不斷創(chuàng)新，瓜子二手車基于用戶需求不斷拓展業(yè)務(wù)，推出了金融、保險、維修保養(yǎng)等業(yè)務(wù)，使二手車行業(yè)服務(wù)保障體系完成了從無到有的搭建，“從售前、售中延伸至售后，真正解除用戶的后顧之憂”。

消費升級大趨勢下，用戶的高品質(zhì)服務(wù)需求催生二手車消費模式日趨透明、服務(wù)日趨便利完善、服務(wù)品質(zhì)與效率日益優(yōu)化。面對誘人的市場蛋糕，除了各自代表B2B模式、B2C模式和C2C直賣模式一較高下外，二手車電商也紛紛開始建立線下體驗店，并在保險、維修等汽車后市場等業(yè)務(wù)多維度發(fā)力。

“當(dāng)下的二手車行業(yè)角逐激烈，這要求創(chuàng)業(yè)公司要足夠兇悍，以最快的速度建立規(guī)模壁壘，才能跑贏對手。”經(jīng)緯創(chuàng)投創(chuàng)始管理合伙人張穎曾經(jīng)指出，二手車會成為“泛出行”生態(tài)圈的重要一環(huán)，而“泛出行”則是一條產(chǎn)值可能高達(dá)數(shù)萬億元的大賽道。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊也表達(dá)過類似觀點，他認(rèn)為，二手車電商只有解決好二手車車源、新車、金融售后這三大痛點，形成閉合的生態(tài)鏈，才能形成核心競爭力。

1月28日，國家發(fā)改委等10部門聯(lián)合發(fā)布《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》(以下簡稱《實施方案》)，提出了六大舉措促進汽車消費。其中，第五條提出，“加快繁榮二手車市場，進一步落實全面取消二手車限遷政策，嚴(yán)防限遷政策出現(xiàn)回潮”的辦法。同時，對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售二手車，有關(guān)部門將落實適用銷售舊貨的增值稅政策。

“面對利好政策，瓜子二手車將持續(xù)加大異地流轉(zhuǎn)推動力度，智能匹配可以提供車輛的全國范圍內(nèi)流轉(zhuǎn)，幫助消費者買到更合適的車。同時，我們將依托完善生態(tài)服務(wù)鏈，消除異地流程購車用戶顧慮，并借助大數(shù)據(jù)解決區(qū)域車源匹配不均衡、地區(qū)發(fā)展不平衡等問題。”王曉宇認(rèn)為，近兩年來，我國二手車市場發(fā)展趨勢可歸納為“增速快需求進一步釋放、車源和交易日益集中、線上線下融合發(fā)展迅猛、服務(wù)生態(tài)不斷創(chuàng)新”。

此前曾有行業(yè)專家預(yù)測：到2020年，我國二手車交易量將趕上新車交易量，達(dá)到1∶1的狀態(tài)。但在他看來，車價不透明、車源信用、服務(wù)保障的缺失，依然是制約二手車市場發(fā)展的主要原因。

初春的北京北辰亞運村汽車交易市場，不少二手車經(jīng)銷商見面談?wù)摰牡谝患戮褪恰秾嵤┓桨浮穼Χ周囀袌龅挠绊?。有人說，只有在新車之外開拓新的車輛銷售體系，才能培育新的汽車服務(wù)價值鏈;也有人說，無論在美國、歐洲還是日本，其二手車交易量的極速增長，離不開一套完整的定價、車況檢測、維修、交易體系。蔡元承認(rèn)：“一旦二手車市場信用值普遍高起來，想不發(fā)展都難。”

快速奔跑中的中國二手車市場正努力與國際接軌，甚至完成對歐美成功經(jīng)驗的“超車”。王曉宇說，中國二手車行業(yè)經(jīng)過了近30年的發(fā)展，從個人車販子到中介公司，從經(jīng)銷商到互聯(lián)網(wǎng)電商再到新零售，行業(yè)逐漸規(guī)范和成熟。“我們來得并不晚。”他說，在中國向汽車社會邁進的進程中，二手車市場有望成為這段旅途的新亮點。

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