高速增長的機(jī)動(dòng)車保有量、日新月異的新能源汽車技術(shù)、對(duì)智能駕駛體驗(yàn)的不斷追求……凡此種種，無不對(duì)“路”提出更高的期待和要求。

近日，浙江將建國內(nèi)首條“超級(jí)高速公路”的說法得到浙江省交通運(yùn)輸廳證實(shí)，這條具備智能、快速、綠色、安全四大要素的高速公路運(yùn)用多種先進(jìn)技術(shù)，描繪了未來坦蕩通途的可預(yù)見圖景。

連接杭州灣區(qū)核心城市 計(jì)劃2022年前通車

這條“超級(jí)高速公路”即杭甬高速復(fù)線——杭紹甬高速公路，起點(diǎn)位于杭州繞城下沙樞紐，終點(diǎn)位于寧波穿山疏港柴橋樞紐，全長約161公里，其中杭州段長約9公里，紹興段長約29公里，寧波段長約123公里，規(guī)劃雙向6車道。

浙江省交通運(yùn)輸廳副廳長任忠說，杭州灣大灣區(qū)建設(shè)中，核心城市是杭州和寧波，如何能更快速地連接兩個(gè)城市，是交通部門要考慮的問題，也是這條超級(jí)高速要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

任忠表示，目前滬杭甬高速設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里，但由于不同類型車輛混合等原因，實(shí)際平均運(yùn)行時(shí)速大約為95公里。“超級(jí)高速近期要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是通過智能系統(tǒng)、車輛管控等手段，將平均運(yùn)行速度提高20%左右。”

“世界上，德國的高速公路是不限速的，未來的這段超級(jí)公路不限速，那么這段150公里左右的路程1小時(shí)左右就可以到達(dá)。”任忠說，杭紹甬高速將在借鑒德國、意大利等國家相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，為未來杭紹甬高速突破設(shè)計(jì)時(shí)速120公里預(yù)留土建技術(shù)指標(biāo)。

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高速增長的機(jī)動(dòng)車保有量、日新月異的新能源汽車技術(shù)、對(duì)智能駕駛體驗(yàn)的不斷追求……凡此種種，無不對(duì)“路”提出更高的期待和要求。

近日，浙江將建國內(nèi)首條“超級(jí)高速公路”的說法得到浙江省交通運(yùn)輸廳證實(shí)，這條具備智能、快速、綠色、安全四大要素的高速公路運(yùn)用多種先進(jìn)技術(shù)，描繪了未來坦蕩通途的可預(yù)見圖景。

連接杭州灣區(qū)核心城市 計(jì)劃2022年前通車

這條“超級(jí)高速公路”即杭甬高速復(fù)線——杭紹甬高速公路，起點(diǎn)位于杭州繞城下沙樞紐，終點(diǎn)位于寧波穿山疏港柴橋樞紐，全長約161公里，其中杭州段長約9公里，紹興段長約29公里，寧波段長約123公里，規(guī)劃雙向6車道。

浙江省交通運(yùn)輸廳副廳長任忠說，杭州灣大灣區(qū)建設(shè)中，核心城市是杭州和寧波，如何能更快速地連接兩個(gè)城市，是交通部門要考慮的問題，也是這條超級(jí)高速要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

任忠表示，目前滬杭甬高速設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里，但由于不同類型車輛混合等原因，實(shí)際平均運(yùn)行時(shí)速大約為95公里。“超級(jí)高速近期要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是通過智能系統(tǒng)、車輛管控等手段，將平均運(yùn)行速度提高20%左右。”

“世界上，德國的高速公路是不限速的，未來的這段超級(jí)公路不限速，那么這段150公里左右的路程1小時(shí)左右就可以到達(dá)。”任忠說，杭紹甬高速將在借鑒德國、意大利等國家相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，為未來杭紹甬高速突破設(shè)計(jì)時(shí)速120公里預(yù)留土建技術(shù)指標(biāo)。

目前，杭紹甬高速公路已分段批復(fù)，按計(jì)劃，將在2022年亞運(yùn)會(huì)前建成通車。

打造“人、車、路”綜合感知體系 遠(yuǎn)期支持自動(dòng)駕駛

“超級(jí)高速公路第一要實(shí)現(xiàn)的是智能。”任忠說，其目標(biāo)是構(gòu)建路網(wǎng)綜合運(yùn)行監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)，打造“人、車、路”協(xié)同的綜合感知體系。

任忠介紹，杭紹甬高速公路近期能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是多車道自由流收費(fèi)，“現(xiàn)在收費(fèi)有卡口收費(fèi)、ETC收費(fèi)，將來這條路能做到開1公里路，在不知不覺中就收掉1公里的通行費(fèi)。”

目前，多車道自由流收費(fèi)技術(shù)在新加坡、奧地利、澳大利亞、智利、瑞典等國家都有廣泛應(yīng)用。“通俗來說，就是車輛在行駛過程中不受車道隔離的限制，經(jīng)過收費(fèi)點(diǎn)或天線區(qū)域時(shí)無須減速，通行速度可達(dá)到每小時(shí)120公里以上，在行駛過程中可以‘自由’地變更車道，甚至跨線、并馳、超車行駛等。”業(yè)內(nèi)人士解釋，多車道自由流的實(shí)施可以說是ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用的高級(jí)階段。

在遠(yuǎn)期的目標(biāo)上，任忠說，杭紹甬高速還將構(gòu)建智慧云控車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，未來將全面支持車路協(xié)作式自動(dòng)駕駛。同時(shí)，基于高精定位、車路協(xié)同、無人駕駛等綜合接入系統(tǒng)，有望實(shí)現(xiàn)“零死亡”愿景。

順應(yīng)綠色發(fā)展趨勢 將實(shí)現(xiàn)移動(dòng)式無線充電

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年中國汽車市場銷售新能源汽車約77.7萬輛，同比增長53%。預(yù)計(jì)到2025年，新能源汽車占比將達(dá)到15%，這對(duì)充電設(shè)備等硬件設(shè)施提出了更高要求。

“超級(jí)高速公路近期的目標(biāo)是通過太陽能發(fā)電、路面光伏發(fā)電、插電式充電樁作為補(bǔ)充，為電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)。”任忠說。

2017年底，位于山東濟(jì)南繞城高速南線的全國首個(gè)承載式光伏高速公路試驗(yàn)段建成通車。目前，試驗(yàn)路段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)光伏路面為路燈、電子情報(bào)板、融雪劑自動(dòng)噴淋設(shè)施、隧道及收費(fèi)站提供電力供應(yīng)。

任忠表示，這條超級(jí)高速公路遠(yuǎn)期有一個(gè)更值得期待的目標(biāo)，就是利用移動(dòng)式無線充電技術(shù)，“一邊開車一邊充電”。

“在創(chuàng)新的同時(shí)，超級(jí)高速也將兼顧新技術(shù)、新材料的經(jīng)濟(jì)適用性，使超級(jí)高速公路的建設(shè)具有示范性和可復(fù)制性。”任忠說。

標(biāo)簽： 中國 高速公路