6月22日-23日，由蓋世汽車(chē)主辦的“2021中國(guó)下一代汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展論壇•新能源汽車(chē)三電先進(jìn)技術(shù)在南京召開(kāi)，來(lái)自企業(yè)和行業(yè)的專(zhuān)家代表圍繞新能源三電中長(zhǎng)期技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、政策、標(biāo)準(zhǔn)、上下游供應(yīng)鏈、成本、材料體系、電池結(jié)構(gòu)技術(shù)、熱管理、安全技術(shù)、電機(jī)電控關(guān)鍵技術(shù)、智能制造等行業(yè)焦點(diǎn)話(huà)題展開(kāi)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，因?yàn)檎叩慕∪?，技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)、商業(yè)模式不斷擴(kuò)大，充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系逐步完善，使新能源汽車(chē)基本進(jìn)入市場(chǎng)化階段，否則不可能良性健康可持續(xù)發(fā)展。在發(fā)展同時(shí)，氫燃料汽車(chē)也開(kāi)始進(jìn)入了發(fā)展的導(dǎo)入期。國(guó)家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃也界定到2035年要有一半年銷(xiāo)量份額是新能源汽車(chē)，另一半不是傳統(tǒng)的、純粹的燃油汽車(chē)，是混合動(dòng)力的燃油車(chē)。預(yù)測(cè)2021年全年汽車(chē)總銷(xiāo)量為2700萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)6.5%。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)超過(guò)2220萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%;商用車(chē)銷(xiāo)量470萬(wàn)輛，下降8%;新能源汽車(chē)穩(wěn)定向好，規(guī)模進(jìn)一步攀升，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%左右。

新能源汽車(chē)勢(shì)在必行，為什么政府熱、市場(chǎng)冷?對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬指出，其實(shí)不是新能源汽車(chē)貴了，關(guān)鍵是市場(chǎng)存在困惑。新能源汽車(chē)仍然存在以下痛點(diǎn)，一是比傳統(tǒng)汽車(chē)成本高;二是充電時(shí)間長(zhǎng)，用戶(hù)存在里程憂(yōu)慮;三是已有的許多充電樁利用率很低;四是二手電動(dòng)汽車(chē)的殘值很低，車(chē)輛貶值速度太快。在他看來(lái)，誰(shuí)控制換電服務(wù)模式的電動(dòng)車(chē)輛的應(yīng)用，誰(shuí)就控制了新能源汽車(chē)發(fā)展的制高點(diǎn)，誰(shuí)就掌握了新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用過(guò)程中最重要的應(yīng)用平臺(tái)，所以換電運(yùn)營(yíng)車(chē)輛是解決當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展關(guān)鍵所在，這也是我們應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。

藍(lán)谷智慧(北京)能源科技有限公司技術(shù)總監(jiān)李鵬飛表示，換電方式可以實(shí)現(xiàn)真正車(chē)-電物理分離，電池由電池資產(chǎn)銀行持有，電池資產(chǎn)銀行可以通過(guò)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)將電池性能發(fā)揮到最大化，讓電池最安全、更高效，發(fā)揮最大的價(jià)值。換電站本身需要大量的電力供應(yīng)，離不開(kāi)電網(wǎng)的支持，換電車(chē)型的開(kāi)發(fā)需要與車(chē)企的通力合作，針對(duì)電池整個(gè)生命周期的利用又和電池廠(chǎng)商密不可分，因此，換電商業(yè)模式的發(fā)展需要充分借助電力、電池、車(chē)企三個(gè)行業(yè)的資源。

蓋世汽車(chē)研究院行業(yè)分析師羅夏迪指出，在電池端，目前以5系三元電池為主，正在往811或8系層面做創(chuàng)新。此外，也有一些新的方向，如比亞迪用刀片，國(guó)軒用JTM電池，蜂巢的無(wú)鈷、四元等產(chǎn)品。下一代電池將從更前沿角度布局，例如固態(tài)電池、鋰空氣電池、鋰金屬電池等。在電驅(qū)動(dòng)端，三合一電驅(qū)動(dòng)成為市場(chǎng)上比較主流趨勢(shì)。未來(lái)三合一包括多合一占比也將提高。

瑞浦能源有限公司市場(chǎng)總監(jiān)張小聰表示，電池降本核心點(diǎn)是度電成本，電池在材料上降成本目前比較難，從去年年底開(kāi)始，電池原材料價(jià)格大幅上漲，導(dǎo)致電池成本在大幅增加，大大壓縮了電池企業(yè)利潤(rùn)空間。制造成本下降有機(jī)會(huì)但空間有限，電池未來(lái)價(jià)格走勢(shì)很大程度上跟大宗商品價(jià)格關(guān)聯(lián)。未來(lái)降成本的空間是通過(guò)壽命的延長(zhǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)梯次利用回收。磷酸鐵鋰電池把品質(zhì)做好后完全可以實(shí)現(xiàn)從動(dòng)力電池到儲(chǔ)能電池到小動(dòng)力的梯次利用，盡可能降低用戶(hù)端成本。

精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人蔡蔚博士指出，驅(qū)動(dòng)電機(jī)未來(lái)的發(fā)展方向是高效、高速、永磁、安全、可靠，良好的NVH和EMC指標(biāo)。從2020年新能源汽車(chē)中國(guó)心評(píng)比中可以看出，十個(gè)入圍的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都是永磁電機(jī)，永磁電機(jī)做主驅(qū)的選擇是無(wú)需質(zhì)疑的。

標(biāo)簽： 銷(xiāo)量 新能源汽車(chē) 智能制造 氫燃料汽車(chē)