今晚，紅星新聞記者采訪到幾位飛行業(yè)內(nèi)人士，他們認為，事發(fā)后機長的超冷靜和專業(yè)是成功處置的關(guān)鍵。此外，飛機剛飛出成都，未進入群山也是一個關(guān)鍵因素。

出事的飛機 圖據(jù)網(wǎng)絡(luò)

出事的飛機 圖據(jù)網(wǎng)絡(luò)

快速!

從窗戶破到戴氧氣面罩，駕駛員最多只能有13秒的時間反應(yīng)

據(jù)一名業(yè)內(nèi)人士透露，此次迫降是一起值得記入航空史的事件。在飛行中，7700代碼的意思是，“有緊急情況，隨時可能墜毀。”飛機的巡航高度一般是在平流層的底端，而平流層的底端是絕對不適合人類生存的。它的溫度一般可以達到零下四五十度左右。強風(fēng)加上亞音速的強氣流，會使體感溫度瞬間達到零下五六十度。緊接著還有氣流的沖擊，犀利的氣流沖擊是非常影響駕駛。最主要是什么?在這個高度失壓，客機必須在規(guī)定時間內(nèi)降落到1萬英尺，而這至少存在大概17000英尺的落差，這個落差乘客會受不了，飛機猶如墜機一般俯沖下去，在它的過載最大載荷范圍之內(nèi)俯沖下去。

當(dāng)事航班乘客 圖據(jù)網(wǎng)絡(luò)

這是歷史上第二次(機艙玻璃爆裂)。駕駛員只有13秒的時間反應(yīng)，戴上氧氣面罩。從窗戶破了到他反應(yīng)過來，只能花13秒，這13秒的時間只要一過，飛機整個就完蛋。

其實也不是13秒，按照法律最小限制是7秒。它有七秒的愣神反應(yīng)時間，這剩下的六秒鐘時間內(nèi)有四秒鐘，他需要戴上氧氣面罩。打開氧氣開關(guān)。實際操作時間只有兩秒鐘，去思考下一步應(yīng)該做什么。這就要歸于平時的訓(xùn)練和經(jīng)驗，必須點贊。

駕駛室 圖據(jù)網(wǎng)絡(luò)

國航某機長接受采訪時表示，這是一件大事，是世界級航空史事件。海拔越高，氣壓越低，氣溫越低，那第一個道理就出來了：飛機玻璃破碎，飛機內(nèi)部氣壓就跟外部氣壓一樣。要讓飛機里面的人呼吸就只能下降高度，下降到人能正常呼吸的氣壓高度，這就是我們正常處理這件事的方法。但是他們在高原下，這件事情就非常嚴重了。飛得太低就有機毀人亡的危險。

第二就是這種事情概率很低，在世界范圍內(nèi)都沒有先例，沒有成熟的處理方法借鑒，全靠機組人員平時的培訓(xùn)、經(jīng)驗和臨場發(fā)揮。

運氣 !

如再往西飛到了山里，下降高度受限，后果不堪設(shè)想

川航一名不愿具名的機長接受采訪時則表示，這次的航班處理對他們來說非常難。特勤都有各自的特點，這次事件首先是偶發(fā)性，按理說這是個基本不太可能的極小概率事件，劉傳建他們本來就是早班，應(yīng)該3-4點就起床了，本來就很疲勞，又是執(zhí)行高原特殊航班。風(fēng)擋破裂以后，情況會非?；靵y，但是他們能保持冷靜處置非常不容易。

網(wǎng)上說的輪胎破裂，主要是因為機組為了盡快落地采取了超重著陸，并不是傳聞的技術(shù)原因， 他們的技術(shù)已經(jīng)非常完美了。

他們運氣好的是剛過了崇州，如果再往西飛，到了山里，最低安全高度不能下到10000英尺，再下降后果不堪設(shè)想。但出現(xiàn)這種釋壓的情況，又必須緊急下到10000英尺以下，這樣會有充足的氧氣和適宜的溫度。拉薩這條線，大部分是在山區(qū)，受地形限制，只能下到23000英尺以上的高度。在那個高度上，氧氣和溫度都極低，他們風(fēng)擋沒了，在強風(fēng)的情況下氧氣面罩能不能很好戴上都成問題，更別說極度的低溫。我看到他24000英尺飛了幾分鐘后再下降。應(yīng)該是有飛出山區(qū)再下降的原因。這樣對機長的要求非常高。

英雄機長 圖據(jù)成都商報

受傷的副駕駛 圖據(jù)成都商報

除了位置、天氣等有利因素，在空中應(yīng)急處理也很專業(yè)。

機長處置果斷，處理按照標準程序，操作得當(dāng)，程序也一清二楚，與ATC(管制員)的溝通也及時有效，在那種混亂的情況下非常難得。

他表示，川航每年會模擬機復(fù)訓(xùn)兩次，會在模擬機上練習(xí)各種特勤，就是要訓(xùn)練飛行員在特殊情況下的處置能力，還有針對客艙破裂這些特殊情況的訓(xùn)練。

紅星新聞記者 馬天帥 陳柳行 編輯 包程立

標簽： 航空史 川航 成都