電車(chē)行駛在3公里長(zhǎng)的智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線上。 楊華峰 攝

全球首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線——株洲智軌A1線路(首期)8日在湖南株洲城區(qū)開(kāi)通試運(yùn)行。馳騁在城市道路中心的“小火車(chē)”是由中國(guó)中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所(簡(jiǎn)稱(chēng)“中車(chē)株洲所”)自主研發(fā)的全球首列智軌列車(chē)。

智軌列車(chē)看似無(wú)軌，實(shí)則有“軌”，只不過(guò)采用了中車(chē)株洲所創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。

“以車(chē)載傳感器識(shí)別路面虛擬軌道，通過(guò)中央控制單元的指令，調(diào)整列車(chē)牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，精準(zhǔn)控制列車(chē)行駛在既定虛擬軌跡上。”中車(chē)株洲所總工程師、智軌列車(chē)項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人馮江華向記者介紹說(shuō)。

記者當(dāng)天體驗(yàn)了試運(yùn)行線路上的首發(fā)智軌列車(chē)。走進(jìn)車(chē)廂，內(nèi)飾與地鐵或火車(chē)相似，電子顯示屏及時(shí)提示到站位置。車(chē)輛行駛過(guò)程中沒(méi)有噪音，空調(diào)效果明顯。

智軌列車(chē)長(zhǎng)達(dá)30多米，在全長(zhǎng)約3公里的株洲智軌A1線上，列車(chē)始終循著城市道路地面上畫(huà)的白色虛擬軌道線行駛。智軌列車(chē)也正是由此得名。

獲準(zhǔn)進(jìn)入駕駛室的記者看到，司機(jī)僅需按下操作盤(pán)上的啟動(dòng)按鈕，此后全程無(wú)需觸碰駕駛盤(pán)，基本屬于“無(wú)人駕駛”狀態(tài)。為確保安全，該車(chē)設(shè)置了360度環(huán)視系統(tǒng)和車(chē)輛雷達(dá)等安全防護(hù)設(shè)施。

馮江華表示，智軌車(chē)要盡可能多運(yùn)用智能駕駛，讓司機(jī)減少駕駛作業(yè)，減輕工作強(qiáng)度和壓力。“真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛除了技術(shù)問(wèn)題外，更多的需要政策法規(guī)、大環(huán)境的保障，這樣才能更安全。”在他看來(lái)，智軌屬于大運(yùn)力的公共交通工具，出于安全考慮，自主駕駛實(shí)現(xiàn)后在法律層面仍會(huì)要求有駕駛員監(jiān)管。

依托智軌列車(chē)運(yùn)行的智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)是一種全新的軌道交通制式，融合了現(xiàn)代有軌電車(chē)和公共汽車(chē)各自?xún)?yōu)勢(shì)，為城市交通出行帶來(lái)了新的選擇和體驗(yàn)，也引起了海內(nèi)外的關(guān)注。

據(jù)了解，自2017年6月發(fā)布以來(lái)，來(lái)訪考察團(tuán)體超過(guò)150批次，其中包括來(lái)自美國(guó)、英國(guó)、新加坡、新西蘭、巴西等國(guó)家的海外團(tuán)體。 (記者 劉雙雙)

標(biāo)簽： 示范線 軌道 智能