武漢斑馬快跑科技有限公司10日稱，該公司近日完成對武漢圣龍汽車出租公司的并購，持有后者51%股權，從而成為國內首個網約車并購傳統(tǒng)出租車的案例。并購后，圣龍公司254臺出租車將全部接入斑馬網約車平臺，實現(xiàn)網絡化管理。

武漢市出租車行業(yè)協(xié)會副會長、圣龍汽車出租公司法人代表周平說，本次并購以股權置換與現(xiàn)金組合方式實施。從10月底，雙方第一次接觸，到12月初正式簽約，整個過程不到40天，其間還包括對圣龍的11天盡職調查。

今年6月，創(chuàng)立僅兩年的斑馬快跑，繼滴滴、神州等網約車平臺巨頭后，拿下全國第六張網約車牌照，也是華中地區(qū)第一張網約車牌照。截至目前，斑馬快跑已在全國154個城市設立分公司，拿下29座城市的網約車運營牌照，在全國網約車公司中排名第四。與此同時，還在全球18個國家和地區(qū)開拓了海外業(yè)務，將獨具特色的“斑馬紋”，刷到了美國、歐洲等地的街頭。

談及本次并購，斑馬快跑創(chuàng)始人兼CEO李佳稱，作為一家互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)公司，年僅2歲的斑馬在歷經超速成長的同時，也在經歷與滴滴、神州等網約車巨頭的市場競爭。年輕的斑馬無論在規(guī)模還是體量上，均不占優(yōu)勢，這使斑馬團隊不得不在奔跑中思考：如何創(chuàng)新既有思維，在商業(yè)模式上另辟蹊徑，避開正面交鋒，突破市場。

“我們想到了城市中最大的移動車隊——出租車。”他說，盡管當前不少網約車平臺，都已接入出租車，實現(xiàn)了在線叫車服務，但并未從根本上改變出租車的行業(yè)痼疾以及用戶體驗。產權不明晰、合同不規(guī)范、收費不合理、管理服務不到位等一系列出租車行業(yè)棘手問題仍然存在。作為“城市窗口”，出租車的運營服務依舊不盡人意。

李佳坦言，國內網約車對出租車的并購此前并無先例可循。雙方之所以能夠快速“閃婚”，一方面是斑馬希望在首次并購中，選擇一個股權結構相對簡單的出租車公司，體量約兩三百臺車，便于創(chuàng)新摸索，圣龍非常合適;另一方面也得益于對方“大膽而超前”的互聯(lián)網融合思維。雙方一拍即合。

周平說，在這場網絡經濟與實體經濟的融合中，斑馬出租車將對傳統(tǒng)出租車企業(yè)的產權、勞動關系、經營管理制度、利益分配制度、運營服務水平等，通過互聯(lián)網技術進行變革和規(guī)范。比如逐步取消司機“份子錢”，承包方式由定額承包改為定比承包，按照比例提成，體現(xiàn)風險共擔、利益分享原則，鼓勵司機多勞多得，提高收入。“這種探索不僅是對武漢、也將對全國的傳統(tǒng)出租車行業(yè)，產生深遠的影響。”

統(tǒng)計顯示，武漢現(xiàn)有出租車企業(yè)57家，擁有出租車16737臺。其中規(guī)模超過1000臺的企業(yè)僅有5家，圣龍排名第13位。今年春節(jié)前，斑馬快跑還將完成幾家出租車公司的并購，預計首批并購出租車1000輛，遠期在武漢達到5000輛以上規(guī)模，并逐步推出新車型及新能源車。

武漢社科院專家指出，隨著2016年《國務院辦公廳關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》出臺，中國各地啟動了巡游出租車經營管理等領域的改革探索，本次斑馬快跑并購圣龍出租公司，有助于推動巡游出租車經營權管理制度改革，健全利益分配制度，理順價格形成機制，提升行業(yè)服務轉型升級。(完)(高麗華 徐金波)

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