參考消息網(wǎng)5月24日?qǐng)?bào)道 外媒稱(chēng)，中國(guó)宣布從7月1日起將進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅降至15%，美國(guó)、德國(guó)、日本和其他國(guó)家將從中受益。

據(jù)美國(guó)《福布斯》雙周刊網(wǎng)站5月22日?qǐng)?bào)道，美國(guó)第二大汽車(chē)出口市場(chǎng)是世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)。因此，在中國(guó)宣布從7月1日起將進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅降至15%時(shí)，這無(wú)疑是個(gè)好消息。

報(bào)道稱(chēng)，這項(xiàng)改變是針對(duì)全球的，這意味著這一讓步除美國(guó)外也將令德國(guó)、日本和其他國(guó)家受益。然而，至少很多美國(guó)人正透過(guò)當(dāng)前美中貿(mào)易爭(zhēng)端這塊棱鏡來(lái)看待中國(guó)這項(xiàng)舉動(dòng)。

今年第一季度，中國(guó)在美國(guó)汽車(chē)出口中占到15%，出口額超過(guò)20億美元。只有對(duì)加拿大的出口多于中國(guó)。

在出口到中國(guó)的汽車(chē)中，多數(shù)(52%)車(chē)輛由兩個(gè)港口運(yùn)出——南卡羅來(lái)納州的查爾斯頓港和佐治亞州的不倫瑞克港。這兩個(gè)港口在美國(guó)的總出口中約占26%。

這告訴我們兩件事：首先，美國(guó)正出口到外國(guó)的汽車(chē)很可能是在美國(guó)南部制造的。第二，中國(guó)人愛(ài)好更高端的汽車(chē)。例如，寶馬是在南卡羅來(lái)納州制造的，梅賽德斯-奔馳則是在亞拉巴馬州制造的，那里可以直接通向不倫瑞克。

報(bào)道稱(chēng)，在向中國(guó)出口的美國(guó)各州中，南卡羅來(lái)納州和亞拉巴馬州分別排在第二和第三位，僅次于加利福尼亞州。

除南部的更高端制造商和它們所在的州之外，查爾斯頓和不倫瑞克這兩個(gè)港口也將受益。

數(shù)據(jù)顯示，向中國(guó)的出口對(duì)這兩個(gè)港口都非常重要。查爾斯頓的總出口額中有四分之一來(lái)自汽車(chē)，其中25%出口到中國(guó)。在不倫瑞克，有88%的出口額來(lái)自汽車(chē)，其中36%銷(xiāo)往中國(guó)。

可以說(shuō)，在那些港口工作的人、在亞拉巴馬州和南卡羅來(lái)納州制造工廠工作的人、在地方和州政府工作的人、為汽車(chē)行業(yè)或汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員提供服務(wù)的人聽(tīng)到這個(gè)消息都非常高興。

另?yè)?jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站5月22日?qǐng)?bào)道，對(duì)銷(xiāo)售到中國(guó)的汽車(chē)削減進(jìn)口稅最大的受益者或許將是德國(guó)制造商。

駿特商務(wù)咨詢(xún)公司的數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)中有三分之一是德國(guó)制造的，這使德國(guó)位列美國(guó)之前，美國(guó)在中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口中占22%。日本車(chē)占中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)的五分之一，而英國(guó)占9%。

伯恩斯坦研究公司駐香港的分析師羅賓·朱(音)說(shuō)：“德國(guó)高檔汽車(chē)制造商等毫無(wú)疑問(wèn)將因今天宣布的決定而成為贏家。”

報(bào)道稱(chēng)，對(duì)很多高檔、奢華汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，中國(guó)繁榮的汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)器。中國(guó)迅速壯大的城市中產(chǎn)階級(jí)對(duì)豪華車(chē)輛的需求不斷增長(zhǎng)。

邁克爾·鄧恩是研究中國(guó)汽車(chē)業(yè)的專(zhuān)家。他說(shuō)，即使削減關(guān)稅，進(jìn)口汽車(chē)依然會(huì)比中國(guó)國(guó)內(nèi)制造的汽車(chē)貴大約三分之一。他說(shuō)，削減關(guān)稅的舉措將大大有利于豪華品牌。

他寫(xiě)道：“保時(shí)捷、特斯拉和賓利將比過(guò)去幸福。但雪佛蘭、尼桑和大眾等大眾市場(chǎng)品牌的進(jìn)口車(chē)將沒(méi)有能力同它們?cè)谥袊?guó)國(guó)內(nèi)制造的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。”

報(bào)道稱(chēng)，此外，幾乎所有汽車(chē)制造商都已經(jīng)在中國(guó)設(shè)立工廠。它們不會(huì)希望將投資從這些工廠轉(zhuǎn)向其他地方。

羅賓·朱說(shuō)，對(duì)進(jìn)口商來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)可能會(huì)增加，因?yàn)椴皇撬幸蜿P(guān)稅降低而節(jié)省下的資金都會(huì)用來(lái)讓利給消費(fèi)者。

他還表示，進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格降低或許還會(huì)對(duì)本地制造商造成壓力，迫使它們降價(jià)。

此外據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站5月23日?qǐng)?bào)道，鑒于中國(guó)政府決定下調(diào)進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅，豐田汽車(chē)公司22日表示將以高檔車(chē)品牌雷克薩斯為中心進(jìn)行降價(jià)。降幅將在5月底前決定。未在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)的斯巴魯公司相關(guān)人士也表示歡迎，日本汽車(chē)廠商普遍呈現(xiàn)歡迎氣氛。

日本共同社引述豐田公關(guān)部給出評(píng)論稱(chēng)：“將迅速對(duì)進(jìn)口車(chē)實(shí)施降價(jià)，致力于把具有競(jìng)爭(zhēng)力的商品提供給中國(guó)消費(fèi)者。”

報(bào)道稱(chēng)，不過(guò)，日本廠商致力于在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，力爭(zhēng)擴(kuò)大銷(xiāo)售，降稅對(duì)業(yè)績(jī)的影響或許有限。

報(bào)道認(rèn)為，包括歐美廠家在內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，下調(diào)關(guān)稅或?qū)⒓觿∵@一競(jìng)爭(zhēng)。

(原標(biāo)題：外媒稱(chēng)中國(guó)進(jìn)口車(chē)降稅振奮全球廠商：德國(guó)或成最大受益者)

標(biāo)簽： 德國(guó) 受益者 中國(guó)