據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前6月，全國造船完工量2092.2萬載重噸，同比增長19.0%，其中海船為578.4萬修正總噸;新承接船舶訂單量3824.4萬載重噸，同比增長206.8%，其中海船為1372.1萬修正總噸。截至6月底，手持船舶訂單量8660.0萬載重噸，比2020年底手持訂單量增長21.8%，其中海船為3244.0萬修正總噸，出口船舶占總量的89.0%。

2021年上半年，我國造船三大指標(biāo)國際市場(chǎng)份額以載重噸計(jì)保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的44.9%、51.0%和45.8%。分別各有6家企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)。

1~6月，造船產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水平，造船完工量前10家企業(yè)占全國75.7%;新接船舶訂單前10家企業(yè)占全國79.5%;手持船舶訂單前10家企業(yè)占全國71.4%。

手持訂單量已超上年

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年以來，我國造船手持訂單量呈現(xiàn)震蕩向下走勢(shì)，2018年出現(xiàn)小幅回升，全年手持船舶訂單量為8931萬載重噸，同比增長2.4%。2019~2020年，全國造船手持訂單量再次下滑，2020年全國造船手持訂單數(shù)為7111萬載重噸，同比下降12.9%。

2021年上半年，我國手持船舶訂單量8660.0萬載重噸，同比增長13.10%。比2020年底手持訂單量增長21.8%。

2021年上半年，全球造船手持訂單量為18913萬載重噸，其中中國造船手持訂單量為8660載重噸，占全球總手持訂單量的45.79%;韓國造船手持訂單量為6601萬載重噸，占全球總手持訂單量的34.90%，日本造船手持訂單量為2943萬載重噸，占全球總手持訂單量的15.56%。

船舶出口量1600萬噸級(jí)，同比增長30.4%，新增出口船舶訂單2930萬噸級(jí)，同比增長174.9%。截至5月底，現(xiàn)有出口訂單為7582萬載重噸，增長2.7%。中國船舶集團(tuán)產(chǎn)量、新接訂單和庫存訂單分別占全球船舶市場(chǎng)份額的43.9%、53.9%和46.8%。

上市公司表現(xiàn)良好

中國船舶集團(tuán)有限公司 (下稱中船集團(tuán))在上半年收到了232艘船舶的訂單，這意味著該造船集團(tuán)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了2021年的年度訂單目標(biāo)。

今年上半年，中船集團(tuán)交付了102艘船舶，總載重達(dá)917.2萬噸，分別占集團(tuán)年度目標(biāo)的52.8%和57.3%。中船集團(tuán)上半年先后獲得多批集裝箱船訂單、散貨船、油輪、燃?xì)獯唵?，交付了多款由集團(tuán)自主設(shè)計(jì)開發(fā)的高端船舶。

隨著國內(nèi)新冠疫情得到有效控制，報(bào)告期內(nèi)，公司按照年度經(jīng)營計(jì)劃有序推進(jìn)各項(xiàng)工作，積極進(jìn)行市場(chǎng)拓展和營銷推廣，整體營業(yè)收入及凈利潤較上年同期均有較大增長，歸屬于上市公司股東的凈利潤實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司 (CSSC)的新造船訂單量在2021年上半年激增了290%。

此外，中船重工集團(tuán)應(yīng)急科技有限公司近日發(fā)布2021年半年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)業(yè)績扭虧為盈。報(bào)告期內(nèi)歸屬于上市公司股東的凈利潤2126.71萬~2762.27萬元，上年同期虧損3323.14萬元。

全球船運(yùn)水平在恢復(fù)

克拉克森研究海運(yùn)貿(mào)易指數(shù)顯示，全球貿(mào)易自今年2月開始恢復(fù)增長，增速在5月份進(jìn)一步升至10.8%。今年前5個(gè)月，全球海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)較去年增長7.5%(與2019年同期相比，貿(mào)易量仍小幅下滑1%)。

克拉克森全球貨船港口停靠數(shù)據(jù)顯示，6月全球遠(yuǎn)洋貨船靠港運(yùn)力平均值同比增長4%，全球海運(yùn)貿(mào)新船交付方面，上半年LNG船依然保持較高的交付量，全年有望創(chuàng)歷史新高。同期油輪和集裝箱船交付有所增長，干散貨船交付量下降。船舶拆解方面，由于油輪市場(chǎng)持續(xù)低迷，上半年油輪拆解量已超過去年全年水平;而干散貨和集裝箱船則由于運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)強(qiáng)勁表現(xiàn)，拆解量明顯下滑。從目前船齡結(jié)構(gòu)來看，油輪和LPG船潛在拆解空間依然很大。 (郭宇)

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