巨頭“落子”共享汽車 記者體驗(yàn)EVCARD、GoFun出行、神州

押金、停車、盈利 繞不過去的三道坎

IT時(shí)報(bào)記者 潘少穎

資本升溫、巨頭入局、整車廠商加持，汽車的分時(shí)租賃一直站在風(fēng)口上。除了一直在這個(gè)市場(chǎng)中布局的EVCARD、GoFun出行等平臺(tái)，最近，又有不少巨頭加入，3月底，神州租車的分時(shí)共享業(yè)務(wù)在北上廣深如約上線，4月中旬，滴滴宣布要推廣超過1000萬(wàn)輛共享新能源汽車。

汽車分時(shí)租賃(也稱共享汽車)注定是一個(gè)長(zhǎng)跑賽道，在這個(gè)跑道上，有已經(jīng)出局的玩家，也有正在奮力搶灘的參賽者，更有希冀著能加入這個(gè)賽道的新入局者。當(dāng)停車場(chǎng)內(nèi)停著越來(lái)越多的分時(shí)租賃汽車時(shí)，這些車能否作為私家車、打車、共享單車等出行方式之外的有效補(bǔ)充?在這個(gè)跑道上，誰(shuí)又能成為最終的贏家?

5月的第一周，《IT時(shí)報(bào)》記者分別對(duì)EVCARD、GoFun出行和神州分時(shí)租賃進(jìn)行了體驗(yàn)，看看這水究竟好不好趟。

體驗(yàn)篇

找車、還車，太難了

從下載App到把車開出停車場(chǎng)，再到最后還車，實(shí)際測(cè)試中，有喜有憂，總的來(lái)說，押金、停車、服務(wù)是汽車分時(shí)租賃繞不開的痛點(diǎn)，而且從目前來(lái)看，并不那么容易解決。

數(shù)千元“押金”讓人心慌

在共享經(jīng)濟(jì)中，“免押金”已經(jīng)成為行業(yè)特色，但是，汽車分時(shí)租賃平臺(tái)要做到“免押金”有點(diǎn)難。相較而言，汽車共享租賃的押金一般都上千，而且一押至少一個(gè)月，加上此前共享單車挪用用戶押金的新聞不斷出現(xiàn)，把幾千元的押金放在汽車分時(shí)租賃平臺(tái)上，難免會(huì)引起擔(dān)心。

日前，《IT時(shí)報(bào)》記者分別對(duì)EVCARD、GoFun出行和神州分時(shí)租賃進(jìn)行了體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)即使是這些有背景的平臺(tái)，目前能真正免押金的并不多。

在神州分時(shí)租賃進(jìn)行注冊(cè)后，須綁定信用卡，預(yù)約車輛后，平臺(tái)會(huì)扣取3000元的預(yù)授權(quán)，不過這3000元預(yù)授權(quán)在用車結(jié)束、扣除車費(fèi)后會(huì)立即解凍?！禝T時(shí)報(bào)》記者結(jié)束神州分時(shí)租賃的用車后，很快就收到了銀行的通知短信，表示3000元預(yù)授權(quán)已解凍。但隨后記者又收到銀行的短信，平臺(tái)又扣取2000元預(yù)授權(quán)。據(jù)神州客服人員介紹，這筆2000元的預(yù)授權(quán)將在一個(gè)月之后確認(rèn)此次用車過程中無(wú)違章行為才會(huì)退回，“如果一個(gè)月內(nèi)，再次使用神州分時(shí)租賃，以最后一次用車時(shí)間重新開始計(jì)算1個(gè)月，不會(huì)重復(fù)扣費(fèi)。”但這也似乎意味著，如果使用頻次較高，2000元的預(yù)授權(quán)一直會(huì)被押。

和神州相似的是EVCARD，平臺(tái)上有1000元、2000元和3000元三個(gè)押金檔次，每個(gè)檔次對(duì)應(yīng)不同的車型，繳納押金越高，可以使用的車型越高檔。記者在EVCARD預(yù)約的是一輛榮威ERX5，需要支付2000元押金，其中1000元是用車押金，另外1000元是違章押金。用車結(jié)束后，1000元用車押金可于3天后(如果三天內(nèi)沒有用車)申請(qǐng)退回，另外1000元違章押金則要等到一個(gè)月之后確認(rèn)無(wú)違章才能退回。

4月中旬，GoFun出行總裁譚奕宣布，GoFun出行和芝麻信用達(dá)成合作，符合條件者可以免押金使用GoFun出行的共享汽車。真的可以免押金嗎?記者在GoFun出行客戶端完成實(shí)名認(rèn)證和駕駛證認(rèn)證之后，根據(jù)頁(yè)面提示授權(quán)讀取芝麻信用等數(shù)據(jù)，的確獲得了免押金資格，但同時(shí)，頁(yè)面提示要開通支付寶免密支付方可免押金用車，“如果在使用過程中有違章，使用者將會(huì)收到短信，包括違章時(shí)間、地點(diǎn)、違章行為、扣分、罰款等信息，如果用戶不處理好違章，下次將無(wú)法使用GoFun出行。”GoFun出行客服人員告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。

不支持隨意還車

選擇共享汽車出行，最主要的目的是圖個(gè)方便，但找車、停車、還車卻一點(diǎn)都不方便。

首先，App定位不清，尤其是對(duì)汽車的具體停放位置，僅有停車場(chǎng)的名稱，至于在哪個(gè)區(qū)哪個(gè)位置，全靠記者自己找。

比如系統(tǒng)顯示西藏北路的光明地產(chǎn)大廈有GoFun出行網(wǎng)點(diǎn)，但當(dāng)《IT時(shí)報(bào)》記者趕到那里后，發(fā)現(xiàn)該大廈不僅有少量地上停車位，還有B1、B2兩層地下停車庫(kù)，就連保安也不知道GoFun的車停在哪里。

同樣，在高科西路神州的停車點(diǎn)，記者用了15分鐘，才在幾百輛車中找到了這輛唯一的、與普通私家車無(wú)異的共享汽車。

找到車后，新問題又出現(xiàn)了，停車費(fèi)究竟誰(shuí)來(lái)付?當(dāng)記者在App上下單，開著這輛神州共享汽車出停車場(chǎng)時(shí)，工作人員表示需支付40元的過夜停車費(fèi)，無(wú)奈，記者支付了40元停車費(fèi)才得以開出停車場(chǎng)。在結(jié)束用車的大華錦繡酒店停車網(wǎng)點(diǎn)，酒店相關(guān)人士向《IT時(shí)報(bào)》記者表示，該車輛與其它車輛收費(fèi)一致。但在神州租車的App里，這兩個(gè)停車網(wǎng)點(diǎn)均顯示為免費(fèi)。

當(dāng)記者就此事咨詢神州租車世博門店的一位工作人員時(shí)，對(duì)方解釋可能是現(xiàn)場(chǎng)工作人員沒有接到通知，并將40元停車費(fèi)還給了記者，但一來(lái)一回，記者在此事上用掉了近1個(gè)小時(shí)時(shí)間。

停車更是個(gè)大問題。在神州租車上預(yù)訂分時(shí)用車時(shí)，除了選擇取車點(diǎn)，還要選擇預(yù)計(jì)還車點(diǎn)。記者取車點(diǎn)選為浦東的大華錦繡酒店停車網(wǎng)點(diǎn)，預(yù)計(jì)還車點(diǎn)選為陸家嘴中心綠地停車網(wǎng)點(diǎn)，預(yù)計(jì)還車時(shí)間為一小時(shí)以后，頁(yè)面顯示價(jià)格為21元，但當(dāng)記者把預(yù)計(jì)還車點(diǎn)設(shè)為和陸家嘴中心綠地停車網(wǎng)點(diǎn)一江之隔的黃浦路停車網(wǎng)點(diǎn)，費(fèi)用上漲到了52元。頁(yè)面顯示，跨區(qū)還車服務(wù)費(fèi)是28元。據(jù)神州租車客服人員表示，除了跨區(qū)服務(wù)費(fèi)，如果停在非停車網(wǎng)點(diǎn)，還要加收費(fèi)用。的確，記者在駕駛過程中靠邊停車后，點(diǎn)擊App上的“去還車”，頁(yè)面提示“在此還車將收取網(wǎng)點(diǎn)外換車費(fèi)100元，還有可能追加罰款費(fèi)用”。

EVCARD則顯示，不在網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)無(wú)法還車，在上海市范圍內(nèi)，EVCARD不收取跨區(qū)還車服務(wù)費(fèi)，但如果還到上海以外的城市，則要收取跨區(qū)服務(wù)費(fèi)，比如還到江蘇、浙江，跨區(qū)服務(wù)費(fèi)為50元。

相較于神州租車和EVCARD的定點(diǎn)還車，GoFun出行對(duì)還車的要求更高?！禝T時(shí)報(bào)》記者了解到，在上海，GoFun出行要求取還點(diǎn)一致，即哪里取車哪里還車。對(duì)此，GoFun出行相關(guān)人士告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，這是為了保證該區(qū)域內(nèi)車輛的集中性，如果還到各個(gè)點(diǎn)，車輛則會(huì)較為分散，“在北京的CBD地區(qū)也是取還點(diǎn)一致，這個(gè)區(qū)域通勤商務(wù)的要求非常高，并沒有太多異地取還的需求。”

車內(nèi)無(wú)說明書 車況難保證

與一般租車不同，共享汽車更強(qiáng)調(diào)車輛在一天內(nèi)的流通率，但必然帶來(lái)的一個(gè)問題是：如何保證下一位使用者能正常使用呢?

在神州租車的汽車?yán)铮禝T時(shí)報(bào)》記者看到座位、腳墊上都散落著泥土痕跡，車內(nèi)放著該車輛的行駛證、租車服務(wù)合同和保單，但記者并沒有找到使用車輛的相關(guān)提示。

在巴黎春天(成山路店)地下停車庫(kù)，記者找到了一輛EVCARD平臺(tái)上的榮威ERX5，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，這輛車都比較新，但是遺憾的是，在駕駛座的旁邊，赫然放著一個(gè)前面用戶留下的空飲料瓶。在儀表盤旁邊，一張告示顯示“本車于2018年4月27日清潔消毒”,而記者使用這輛車時(shí)是5月7日。除此之外，這是一輛讓記者較為陌生的車型，啟動(dòng)、換擋等基本操作方式均與記者熟悉的車型不同，但是在車內(nèi)沒有找到相關(guān)的說明，只找到了一張保單。EVCARD客服人員告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，理論上在榮威ERX5車型內(nèi)應(yīng)該放置說明書，但有可能被其他用戶拿走。該客服人員建議關(guān)注EVCARD公眾號(hào)，查看使用說明。站在用戶角度，如果能把基本操作方式貼于車內(nèi)，則更為方便。

在說明操作方面，GoFun出行做得較為到位，在GoFun出行上，記者預(yù)約到的是一輛榮威E50，開啟車門后，手機(jī)客戶端上出現(xiàn)了榮威E50的駕駛手冊(cè)，上面有啟動(dòng)、換擋等說明。

解讀篇

共享汽車何時(shí)能真正縮短人與車的距離

從記者的體驗(yàn)來(lái)看，哪怕是在上海做得最好的EVCARD，目前也有還車難、車況難控制的難題，擺在他們面前的最大難題是，如何用便捷的服務(wù)培養(yǎng)用戶的用戶習(xí)慣呢?

找車不如叫車?

關(guān)鍵問題是規(guī)?；母鱾€(gè)平臺(tái)的數(shù)據(jù)來(lái)看，共享汽車從未停止發(fā)展的步伐。以EVCARD為例，前年，EVCARD在全國(guó)有3000多輛車，去年增長(zhǎng)到11200多輛車，現(xiàn)在有27000輛車，上海的EVCARD車輛數(shù)量也從去年的5000輛左右上漲至近8000輛。

不可否認(rèn)的是，分時(shí)租賃，尤其是新能源汽車分時(shí)租賃，受城市空間有限、停車網(wǎng)點(diǎn)成本高、充電樁少、共享汽車牌照許可等因素的制約，難以形成有效應(yīng)的規(guī)模。“不僅需要電池續(xù)航能力、場(chǎng)站資源、成本、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等做支撐，更需要整體規(guī)劃和策略。”GoFun出行CEO譚奕曾經(jīng)告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，這個(gè)行業(yè)需要資金，更需要資源：充電資源、車位資源、汽車制造資源、運(yùn)營(yíng)資源等。

2017年，包括GoFun出行在內(nèi)的三家分時(shí)租賃平臺(tái)開進(jìn)南京，但大部分平臺(tái)在開發(fā)園區(qū)、軟件園等偏遠(yuǎn)地帶成功“圈地”，而在新街口、夫子廟等上班族、游客對(duì)共享汽車需求非常強(qiáng)烈的區(qū)域，平臺(tái)苦于核心商圈停車費(fèi)高、資源緊缺，共享汽車很難進(jìn)入。

黃金地段的商圈車位是最難拿到的，與之矛盾的是，這些地區(qū)恰恰是需求量較大的地區(qū)。這也使得網(wǎng)點(diǎn)投放存在不均衡狀況，布點(diǎn)較多的郊區(qū)會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)期空置狀態(tài)，而在熱點(diǎn)地區(qū)會(huì)又存在網(wǎng)點(diǎn)少、找車難問題，而這些情況都影響了用戶感知。

在易觀國(guó)際分析師孫乃悅看來(lái)，目前市場(chǎng)仍處于探索期，行業(yè)的難點(diǎn)在于提高充電樁密度、網(wǎng)點(diǎn)密度，企業(yè)的難點(diǎn)在于提高運(yùn)營(yíng)效率，降本提效。

“免押金”是未來(lái)趨勢(shì)

“免押金對(duì)用戶的吸引力很大，但對(duì)企業(yè)的資金實(shí)力是個(gè)考驗(yàn)，因?yàn)楝F(xiàn)在分時(shí)租賃行業(yè)本身就不盈利。像GoFun出行、EVCARD這樣的平臺(tái)背后是車企，資金實(shí)力都不弱。但行業(yè)里一些創(chuàng)業(yè)公司，本身依靠融資來(lái)維持運(yùn)營(yíng)，很難免押金。”孫乃悅對(duì)《IT時(shí)報(bào)》記者表示，免押金也在考驗(yàn)平臺(tái)的風(fēng)控能力，像丟車、車輛折損等等這些情況都有發(fā)生。

用戶希望免押金，實(shí)際上平臺(tái)也看好免押金對(duì)于吸引用戶的優(yōu)勢(shì)。EVCARD首席營(yíng)銷官黃春華向《IT時(shí)報(bào)》記者透露，目前，EVCARD正在研究共享出行信用體系建設(shè)，同時(shí)，近期會(huì)選擇幾個(gè)城市試行芝麻信用免押金。但是，黃春華也坦言，在分時(shí)租賃領(lǐng)域建設(shè)信用體系，采集用戶行為數(shù)據(jù)非常復(fù)雜，除了芝麻信用分之外，關(guān)鍵還要靠信用評(píng)估。

和神州的拳頭產(chǎn)品租車業(yè)務(wù)相比，上線不久的神州分時(shí)租賃暫時(shí)還沒有采用免押金，而在神州租車?yán)铮ヂ樾庞迷?50分以上就可以免押金租到經(jīng)濟(jì)型轎車。對(duì)此，神州租車董事局主席陸正耀表示，神州的大方向是逐步利用第三方信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)了解用戶的行為。

螞蟻金服負(fù)責(zé)出行業(yè)務(wù)的秉德(化名)告訴《IT時(shí)報(bào)》記者這樣一組數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)租車領(lǐng)域，某一個(gè)行業(yè)巨頭訂單增長(zhǎng)量的30%是通過芝麻免押而來(lái)，租金欠款率下降52%，違章罰款欠款率下降了27%，丟車比率下降了46%。“通過芝麻信用過來(lái)的用戶，風(fēng)險(xiǎn)要比傳統(tǒng)風(fēng)控的風(fēng)險(xiǎn)低很多。”秉德認(rèn)為，要形成一個(gè)信用獎(jiǎng)懲的生態(tài)閉環(huán)——激勵(lì)守信的用戶，懲戒失信的用戶，倒逼用戶做守信的用戶，才能在所有領(lǐng)域先享后付。

降本提效是盈利關(guān)鍵

每個(gè)行業(yè)都在謀求盈利，汽車分時(shí)租賃也不例外。但目前較為一致的觀點(diǎn)是：行業(yè)遠(yuǎn)沒到盈利的時(shí)間點(diǎn)。

2017年3月，友友用車因轉(zhuǎn)型過程中遇到的資金及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等問題宣布停運(yùn);同年10月，曾憑借寶馬i3和奧迪A3等豪華車型名聲大噪的EZZY由于資金鏈斷裂、融資未能跟上，也不得不落得公司解散的結(jié)局。一時(shí)間，關(guān)于汽車分時(shí)租賃燒錢、盈利難的問題再次被擺到臺(tái)面上。

“結(jié)合目前共享汽車服務(wù)的特點(diǎn)，一天每輛車能接到3~4單，能實(shí)現(xiàn)共享汽車在經(jīng)營(yíng)上的平衡。服務(wù)效率提升之后，單輛車每天能接6~7單，甚至有可能達(dá)到8單。”譚奕舉例，隨著規(guī)模效益的增加，管理費(fèi)用可以整體攤薄;在能耗上，可以根據(jù)峰值和谷值合理地調(diào)配資源，“無(wú)論是用車的效率，還是產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的推動(dòng)，都是運(yùn)營(yíng)效率能力的一個(gè)表現(xiàn)。”

平臺(tái)也要從重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型，陸正耀表示，神州做分時(shí)租賃很重要的就是有閑散資源，“分時(shí)租賃利用的是碎片化時(shí)間，神州租車的出租率是60~70%，中間大有可為。”

易觀國(guó)際相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從今年到明年，汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)容量將翻倍，降本提效是盈利的關(guān)鍵要素，網(wǎng)點(diǎn)、牌照資源是未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，決定汽車分時(shí)租賃成功與否的還是線下運(yùn)營(yíng)，豐富的線上流量和經(jīng)驗(yàn)?zāi)芊癯晒σ浦驳骄€下，目前還是未知數(shù);即便巨頭投重金殺入，覆蓋全國(guó)市場(chǎng)的目標(biāo)并非輕易就能實(shí)現(xiàn)，不同城市的運(yùn)營(yíng)方法也不具備可復(fù)制性。因此，巨頭籠罩之下，創(chuàng)業(yè)公司仍有空間。

記者手記

用戶叫好才能迎來(lái)“春天”

有需求，才有市場(chǎng)，盡管出行方式有千萬(wàn)種，但分時(shí)租賃一定有它存在的理由和空間。比如有多個(gè)目的地，每次都要打車，很麻煩，開一輛分時(shí)租賃汽車就會(huì)很方便，或者有的人單位和家附近都有停車網(wǎng)點(diǎn)，上下班免了擠公交、轉(zhuǎn)地鐵之痛;周末空閑的時(shí)候想去郊區(qū)，公共交通不方便，也選擇分時(shí)租賃車輛體驗(yàn)一回自駕游。

分時(shí)租賃覆蓋了城市居民的短途、中長(zhǎng)途出行需要，龐大的用戶群和使用場(chǎng)景的豐富是其發(fā)展的基礎(chǔ)。在記者體驗(yàn)用車過程中，也感受到了這點(diǎn)，無(wú)論是有車一族還是本本族，只要有用車需求，都可以把分時(shí)租賃作為出行方式的一種補(bǔ)充，且成本并不高。以神州為例，記者開了一輛朗逸，行駛了10公里，用時(shí)44分鐘，最終花費(fèi)18元，同樣時(shí)間和距離，坐出租車大約需要40元左右。但算上從家到停車場(chǎng)以及找車、停車的時(shí)間，這次體驗(yàn)共享汽車，記者一共用掉100分鐘。

對(duì)于行業(yè)來(lái)說，有了基礎(chǔ)和市場(chǎng)，要做的就是如何更好地優(yōu)化用戶體驗(yàn)。記者非常憧憬的一種體驗(yàn)，是如譚奕所說，只要等在網(wǎng)點(diǎn)，車輛就會(huì)自動(dòng)開到身邊;還車時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)開到停車位上。當(dāng)然，如果等車、還車不受網(wǎng)點(diǎn)局限，那就更好了。

或許，這一天并不遙遠(yuǎn)。

標(biāo)簽： 共享汽車